北京收塞車費減低空汙

by:阿咖
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每天上下班迎面襲來的煙塵廢氣讓人好難受,要是再加上施工路段揚起的砂石,那麼每天都會是名符其實的「灰頭土臉」回到家;同樣地,對人口和擁車輛大過台灣數倍、廠區廢氣天天排的北京市民來說,他們受到的汙染量更是刻骨銘心,近期北京政府就祭出多項打擊空汙的政策,其中更包含了「塞車費」在其中。

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路透社

為了對抗危害民眾健康的嚴重空汙,北京政府日前發布了《2013-2017年清潔空氣行動計劃》,其中提到要減少碳排放量,在接下來4年中,以較潔淨的方式諸如天然氣、或是核能來替代工廠的碳使用率,北京政府就設下了減少5%碳排放的目標。

然而,對於一個能源使用量每年不斷攀高的國家來說,是否真得能減低耗能附加的空汙有待觀察,報導中就提到,外界認為北京政府設下的5%目標是理想化的願景。

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減壽5年

北京空汙多嚴重?BBC7月的報導中提到,已經有學者指出北京數十年來的碳排放嚴重危害民眾健康,估計北京市民因為空汙的影響,平均壽命都減少了5.5年,其他疾病例如心血管、肺癌、呼吸道病症的發生率都年年增高。打擊空氣汙染已經成了刻不容緩的課題。

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用塞車費打擊空汙

除了工廠排放廢氣外,大量的車潮和機車廢氣排放也是汙染空氣的主因之一,《新華網》就提到,截至2012年底,中國當地汽機車擁有量已達2.4億輛,18個大中城市的汽車擁有量更超過百萬台,每天上下班尖峰時刻的廢氣排放量相當可觀,之前當地就祭出了用車牌號碼分批上路、抽號碼上路等措施。

此外, 因為機車的廢氣在低於時速60公里時,會增加汙染物質的排放,所以當地更進一步想規畫「塞車費」的收取,來減少尖峰時段的車流量。

收塞車費的方式,儘管細節還沒出現,但已經在當地引起議論,若是仿造國外的收費方式,可能會有兩種情況:一是限時限區收費,也就是在特定尖峰時段,對進入某段路程的車輛收費;或是限區收費,直接針對經常塞車的路段酌收費用。

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小補充:其他國家採用的塞車費

新加坡

新加坡在1975年就開始進行塞車費的措施,並逐步發展成電子收費係統。收費區域已經從原本的是中心延伸到所有進入城市的高速公路路段。

倫敦

倫敦從2003年開始實施塞車費政策,在周一至周五早上7點到晚上6點進入倫敦市中心的大部分汽車都需要繳交塞車費。但有某些類型的車輛在註冊登記後,可以享受免費政策,例如二氧化碳排放量在75g/Km並且符合歐規排放標準的車輛、純電動車或是某些油電混合車。