通勤族福音! 巴基斯坦迎來國內第一條地鐵

by:泥仔
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對通勤族來說,漫長的通勤時間總是一大夢魘,因此對住在巴基斯坦第二大城的通勤族來說,他們終於在這周迎來了好消息。

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圖為 2018年5月,拉合爾橘線地鐵首度上路測試的畫面。

歐新社/達志影像

等好幾年  終於來臨

在經過好幾年的延宕和政治爭議後,本周一(26),巴基斯坦第二大城市拉合爾(Lahore)終於迎來國內第一條地鐵線。

這項斥資 3,000億巴基斯坦盧比(折台幣約 532億元)的橘線地鐵是中國—巴基斯坦經濟走廊(China-Pakistan Economic Corridor, CPEC)的一部分;其總長約 25公里,一共有 26站,其中兩站將會當作轉運站,替未來的藍線和紫線地鐵鋪路。

從2.5小時到45分鐘

在周日(25)的開幕典禮上,巴基斯坦旁遮普省首席部長布茲達爾(Sardar Usman Buzdar)表示,這條地鐵讓過往必須搭 2.5個小時的巴士路程縮短成 45分鐘,且一天可以消化 24.5萬名乘客,替這個大城市緩解些許的通勤壓力,他說:「這項計畫替拉合爾的人們提供了世界級的運輸工具。」

在典禮上,布茲達爾也對中國「在建設上給出前所未有地支持」表達感謝。

在通車後,馬上就有巴基斯坦人拍影片實際體驗橘線地鐵。

危害古蹟是隱憂

其實這條地鐵比計畫中還要延宕好幾年才開通。之所以會如此,有一大部分是因為人們擔心地鐵建設會威脅到拉合爾歷史建築的安危,包括被聯合國教科文組織(UNESCO)列入世界遺產的沙利馬爾花園(Shalamar Gardens)。

外債、預算規劃也是問題

此外,旁遮普省政府內部一直有這幾年是否借太多外債、過度把發展重心放在交通建設等紛爭,導致遲遲無法把更多建設預算撥給相關公司,直到從 2019年4月開始,巴基斯坦最高法院不斷設下完工時限,這條巴基斯坦第一條地鐵才終於完工。

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2017年10月,在橘線車廂初亮相的前一刻,中國工程師正在做最後的檢查。

歐新社/達志影像

通勤族可以鬆口氣的選擇

不論如何,對一直缺乏大眾交通運輸、都市化卻非常迅速的巴基斯坦來說,第一條地鐵的出現無疑是一針強心劑,不僅讓舟車勞頓的通勤族不會那麼痛苦,也會替低薪勞工省下不少花費。

象徵友誼的地鐵

在典禮上,中國駐巴基斯坦拉合爾總領事館總領事龍定斌也對這項工程表示肯定,認為它標誌了兩國之間的友誼,中國官媒《新華網》則稱這條鐵路「替東南亞國家的大眾交通運輸系統翻開新頁」。

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「中國—巴基斯坦經濟走廊計畫」是中國一帶一路計畫的一部分,除了這條橘線地鐵,還有更多兩國合作的建設計畫進行中。

歐新社/達志影像

一帶一路的計畫之一

回頭來看「中國—巴基斯坦經濟走廊計畫」,中國目前已經投資 500億美元(折台幣約 1.4兆元)在巴基斯坦的基礎建設、能源、交通發展上,這無非是中國一帶一路政策的一部分——即中國為亞洲、非洲、美洲等地區的國家提供鉅額資金,當地國家則僱用中國企業參與基礎建設——2018年,衣索比亞蓋出非洲第一座垃圾發電廠也是一帶一路的成果。

鉅額投資  背後有隱憂

然而,這些計畫往往會帶來一些疑慮,有些國家就擔心隨著債務累積,中國也會在無形中對自己國家的影響力,像馬來西亞就在 2018年8月取消和中國合作的基礎建設計畫

另一個很常最常被提到的例子是斯里蘭卡。自從 2009年斯里蘭卡內戰結束後,中國就提供數十億的資金給斯里蘭卡進行道路、港口、機場等建設;但在 2017年,斯里蘭卡因為無力償還這些債務,因此與中國協商租出漢班托塔港(Hambantota)的控制權以及港口周圍 60平方公里的土地、租期期限為 99年。由於掌控這個港口相當於讓中國的觸角遍及印度洋,因此引起了印度高度關注。

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2018年5月在橘線地鐵準備做測試的現場,當時的巴基斯坦旁遮普省首席部長謝里夫(Shahbaz Sharif,拿剪刀者)親自主持了剪綵典禮。

歐新社/達志影像

中巴關係  堅定不移

儘管如此,中國與巴基斯坦的關係目前大概不會受到太多動搖。

巴基斯坦籍學者Ghulam Ali就在〈不受新冠病毒疫情影響的中國巴基斯坦關係〉一文談到兩國「鐵桿般」的友誼,且就算在COVID-19(武漢肺炎)疫情如火如荼期間,兩國還重申「中巴經濟走廊」會如計畫繼續進行,維持他們經濟夥伴的穩固關係。