搭機羞羞臉 歐洲臥鋪火車起死回生

by:阿雀
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本文經授權轉載自友站全球中央文/ 蔡佳敏 (中央社編譯) 

你可以工作到正常時間下班,好好吃頓晚飯再前往火車站,睡個覺醒來便到達目的地。完全不用像搭廉航一般,在逼死人的時段趕去機場。

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歐洲跨國臥鋪夜車是許多作家的靈感來源。

Photo: Roland Lösslein

從阿嘉莎.克莉絲蒂的《東方快車謀殺案》到格雷安.葛林的《伊斯坦堡列車》,歐洲跨國臥鋪夜車是許多作家的靈感來源,但進入航空時代後,火車逐漸式微,臥鋪夜車更是幾乎不見蹤影。所幸近兩年環保意識抬頭,「搭機羞羞臉」(flightshame)運動下,臥鋪火車有起死回生的趨勢。

童貝里效應加上疫情 交通版圖航空走向火車

不久之前,歐洲交通版圖還多由航空稱霸。事實上,過去10年來,歐洲夜車因不敵廉價航空、汽車、公車的競爭,路線大多遭刪減。

直到瑞典環保少女童貝里(Greta Thunberg)2018年8月開始罷課以抗議氣候變遷,並一手推動拒搭飛機運動,獲得大批民眾響應。2019年時,瑞典國內航空旅行量減少了4%,最大鐵路網SJ運輸量則增加11%。

這股「搭飛機羞羞臉」風潮也吹到其他國家,民眾開始意識到搭機是所有旅行方式中碳足跡最多的一種。2019年8月,全球民調業者「輿觀」(You Gov)發現,三分之二的英國人傾向減少搭機次數。到了2020年1月,已有36%的歐洲人說自己為了環保而減少搭機次數。

當然,搭乘火車並非就沒有碳足跡,但比飛機好得多。除了環保因素,歐洲臥鋪夜車也因2019冠狀病毒疾病(COVID-19)重挫航空業之際,意外重燃一線生機,畢竟,火車車廂內維持社交距離的難度,遠低於飛機座艙。

瑞士銀行集團(UBS)研究小組預測,COVID-19將加快「從航空走向火車」的趨勢,因為疫情讓消費者和政府更體認環保的重要。他們估計,歐洲未來10年將增加800列高速火車,全球飛機數量則將減少196架,全球航空交通年成長率將壓縮至4.6%左右。

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畫面攝於芬蘭的臥鋪夜車內部。

Photo: Tyg728

歐洲地理有利火車發展 夜班車省下旅館費用

除此之外,歐洲地理環境有利於火車發展,尤其是夜班車。拿法國來說,從法國起飛的班機有半數是國內航班或飛往鄰國,而1,000公里左右的行程,是趁晚上睡覺從甲地到乙地的最佳距離。只可惜,法國夜車臥鋪路線只有兩條路線,遠低於1990年代的數十條路線。

因此,為宣導鐵路交通,歐洲聯盟2020下半年輪值主席國德國,與2021上半年輪值主席國葡萄牙,攜手將2021年定為「歐洲鐵道年」(European Year of the Rail),用以協助2050年達成「氣候中和」目標。

奧地利、德國、法國和瑞士的全國性火車業者已經聯手,要在接下來四年於13個歐洲城市提供四條全新的臥鋪夜車路線,讓旅客搭車當天能在甲國玩一整天,並省下旅館費用,隔天一早醒來就可以直接接軌乙國行程。

四條路線中,維也納– 慕尼黑– 巴黎、蘇黎世–科隆– 阿姆斯特丹這兩條路線預計2021年12月通車;兩年後,維也納/柏林–布魯塞爾/巴黎路線開始營運;2024年12月,蘇黎世往返巴塞隆納的臥鋪夜車也將上路。

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與其把火車的『慢』看作假期起終點,不如把它看作假期一部分。

Photo: Roman Fox

搭火車享受浪漫慢遊 兼顧環保與親近大自然

《乘坐8 0 列火車環遊世界》(Around the World in 80Trains)一書作者莫妮夏.拉吉希(Monisha Rajesh)讚道,這些都是極好的路線,四條線連接13個城市,會讓民眾輕鬆很多。

「你可以工作到正常時間下班,好好吃頓晚飯再前往火車站,睡個覺醒來便到達目的地。完全不用像搭廉航一般,在逼死人的時段趕去機場。」更何況,「火車會把你載到市中心」。

歐洲長程火車訂票平台All Aboard瑞典共同創辦人、28歲的卓爾貝克(Anton Trollback)說:「這絕對是一個歐洲趨勢。」「民眾熱衷於環保運輸方式,並接近大自然,而鐵路運輸同時滿足了這兩項需求。」

28歲廣告文案撰寫人寇特內(Danielle Courtenay)疫情期間曾從巴黎搭火車到米蘭,她說:「透過車窗看風景令人心曠神怡,對我來說,火車很浪漫。與其把火車的『慢』看作假期起終點,不如把它看作假期一部分,如此一來,這段旅程其實很令人愉快。」