盡頭處有光 全球特色交通隧道特輯

by:阿咖
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在多山的台灣,我們有各式各樣的隧道讓人們的生活更便利。其中,雪山隧道更是周末許多人赴東部觀光時必經之路。今天小隊長要帶大家一起來回顧改變台灣人休閒版圖的雪山隧道,同時也看看其他國家相當有特色的交通隧道!

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2006年6月16日雪隧正式通車。

路透社

耗時超過10年 全球第五長雪山隧道

雪山隧道位於坪林頭城間,全長達 12.9公里,是目前全世界排名第五長的隧道。台灣的多山地形讓雪隧工程耗時多年,隧道的建設作業也被評為「全世界最艱鉅建築工程」之一,隧道從 1991年7月開始導坑工程,直到 2006年6月16日才終於正式啟用。

2006年啟用那年,Discovery與交通部合作的紀錄片《建築奇觀:台灣雪山隧道》(Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel),稱雪山隧道足以躋身全球「最艱鉅建築工程」之列。

回顧雪隧工程期間,公路工程有上千名工程人員參與,日夜趕工經常回不了家,也有些人因工程環境、壓力及勞累造成健康受損,最常見的是呼吸系統疾病和外科傷害。在發生的工程災難中,有工程人員被土石活埋、溺死或被石塊砸斃。

雪隧隸屬國道 5號公路一部分,國道 5號工程前後 15年施工期間,共有 25位工作人員不幸殉職,雪山隧道工程的部分則共有 13位工作人員殉職。

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雪山隧道東行線出口。

Photo: Encino

雙向雙孔  避免對撞

雪山隧道在防災設計上,每隔 350公尺設有一個人行逃生出口連接導坑,每 1,400公尺設有兩座主隧道的車行聯絡道,以利發生災難時能讓車輛利用對向隧道順利離開事故現場。

另外,長隧道內開車容易因為環境景物單調造成視覺疲勞,使車禍更加容易發生,所以雪隧內部也繪製了豐富的圖案來避免事故發生,目前雪隧內是以臺灣原住民服裝的圖案來增加景觀變化,也可提醒駕駛目前開到了何處。

雪隧的特點之一就是那雙孔雙向設計,這是因為建築人員比較過去歐洲發生重大火災之隧道,如瑞士的聖哥達基線隧道(St. Gotthard)、跨法義兩國的白山隧道(Mont Blanc)與弗雷瑞斯公路隧道(Fréjus Road Tunnel)等,多屬單孔雙向隧道,所以建築師決定採用雙孔雙向的方式,以免除車輛對撞的可能性。

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山手隧道舉辦開通行人步行活動。

Photo: yoppy

亞洲最長  日本山手隧道

山手隧道(山手トンネル)是日本東京都首都高速道路中央環狀新宿線(C2)的一部份,自豐島區的高松出入口至品川區的大井交流道為止,全長 18.2公里。

山手隧道 1992年開始施工,已在 2015年3月7日全線通車,目前是日本最長的公路隧道及亞洲最長公路隧道。

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山手隧道內巨型裝置藝術慶祝開通。

Photo: yoppy

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秦嶺終南山隧道內設置花草和燈光減低疲勞。

Photo: 中國交通建設公司西北區域總部

世界第三長  中國終南山隧道

秦嶺終南山公路隧道,又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道,為中國第一長雙洞公路隧道,也是亞洲第二長公路隧道、世界第三長公路隧道,位於中國國道主線包頭至北海段(包茂高速G65)在陝西境內的西康高速公路北段,隧道穿越秦嶺山脈的終南山,隧道長 18.040公里,雙孔,四線道。

秦嶺終南山隧道從 2002年3月開工,並在 2007年1月20日正式通車。

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世界最高的隧道就在青康藏高原這裡。

Photo: TibetTour

世界最高  中國風火山隧道

2001年開始的風火山隧道是青藏鐵路的鐵路隧道,位於青藏高原可可西里無人區邊緣,穿越風火山,隧道 2006年7月正式通車。

隧道全長 1,338公尺,軌道面海拔 4,905公尺,是目前世界上海拔最高的隧道,也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。

風火山隧道和雪隧一樣,因為地形氣候增加工程困難,由於隧道施工位在海拔近 5,000公尺的高原凍土,工程人員必須面對最低氣溫可達零下 41℃惡劣的氣候。

另外,高原的空氣含氧量只有海平面一半,氧氣氣壓只有 10.87千帕,比人類生存極限 11千帕還要低,為解決氧氣不足,隧道內實施「瀰漫式供氧」,並於隧道兩端各建設一個大型制氧站,以輸氧管道把氧氣直接送入隧道,讓空氣含氧量增加到近似格爾木地區的含氧量。

除此之外,風火山隧道內還裝設行動氧氣車,讓工程人員休息時可以坐在車內吸氧,解除疲勞。

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常去香港走跳的朋友,對這個景象應該不陌生。

Photo: Hokachung

世界最忙  香港紅磡海底隧道

紅磡海底隧道(Hung Hom Cross Harbour Tunnel),正式名稱為海底隧道(Cross Harbour Tunnel),為香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道,是香港和全世界最繁忙的行車隧道之一。

海底隧道在 1969年9月1日動工, 1972年8月2日通車,隧道全長 1.86公里,以沉管式隧道建造,車速限制 70公里。跨越維多利亞港,將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。

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挪威的洛達爾隧道充滿迷幻的色彩。

Photo: Torw

全球第一長  挪威洛達爾公路隧道

洛達爾公路隧道(Lærdalstunnelen)位於挪威西部,全長 24.51公里,是全球最長的公路隧道。

洛達爾隧道從 1995年3月開始動工, 2000年11月27日正式通車。

過去,民眾想往來奧斯陸和卑爾根必須耗費相當長的時間,不僅要在洛達爾乘三個小時的渡輪橫越洛達爾附近的松恩峽灣(Sognefjorden),還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越一大段地勢非常險峻的山路,這段山路在冬季冰凍時期更禁止通行。

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Photo: Gunnar Lotsberg

世界首座 搭載空氣處理設備

洛達爾隧道通車後,奧斯陸與卑爾根之間的交通大為改善,行車時間由以往的 14個小時縮短至 7個小時,車輛在冬季照常通行無阻。

特別的是,洛達爾隧道沒有緊急逃生出口,為了確保災害發生有避難處,所以隧道內也設置緊急電話以及滅火器供民眾使用,每 250公尺設立的緊急電話可以和警方、醫院以及消防隊連繫。

由於隧道驚人的長,空氣品質是必須注意的地方,建築人員在隧道內設置了通風以及淨化設備,隧道兩端會有大型風扇導入新鮮空氣,而髒空氣則是從排風設備導引出去;洛達爾隧道也是全球第一個搭載空氣處理設施的隧道。