2010年的時候，冰島艾雅法拉火山爆發，濃密的火山灰雲癱瘓了歐洲上空。
損失 928億都是因為火山灰
BBC、《科學月刊》綜合報導，英國將要設立「火山灰偵測網」，好防止火山灰雲(Ash cloud)癱瘓歐洲上空。
根據《科學月刊》，冰島的艾雅法拉火山(Eyjafjallajokull)在 2010年噴出高度超過 10公里的火山灰雲，除了影響北歐地區，火山灰雲向南飄到西歐和南歐。為了安全，當時有 300個民航機場連續關閉了六天，10萬航班被取消，一千萬名旅客被迫停留在機場，總共損失了 30億美元(折台幣 928億)。
當時，有部分航空公司跟政治人物批評英國民航局、氣象辦公室(Met Office)，認為他們過度放大火山灰對飛機造成的影響。在當時規定，只要大氣層中有任何的火山灰，飛機就不能起飛。
因為這些因素，各國就合力改善預測火山灰的能力，英國民航局也修改了飛行安全規則。
小補充：雷達也找不到的火山灰雲
《科學月刊》提到，飛揚到高空的火山灰是一塊深灰色的「雲塊」，所以稱之為火山灰雲(Volcanic ash cloud)，它可以綿延數百公里，即使在萬里無雲的大晴天，飛機上的雷達和地面上的氣象觀測儀器也無法偵測出它的存在。由於火山爆發後，火山灰在天空中會隨著高空氣流之運行而移動，危害到在空中飛行的民航機，所以近十幾年來逐漸引起民航界之廣泛注意和重視，並加強對它的監測和測報、預報。
損失 928億都是因為火山灰
BBC、《科學月刊》綜合報導，英國將要設立「火山灰偵測網」，好防止火山灰雲(Ash cloud)癱瘓歐洲上空。
根據《科學月刊》，冰島的艾雅法拉火山(Eyjafjallajokull)在 2010年噴出高度超過 10公里的火山灰雲，除了影響北歐地區，火山灰雲向南飄到西歐和南歐。為了安全，當時有 300個民航機場連續關閉了六天，10萬航班被取消，一千萬名旅客被迫停留在機場，總共損失了 30億美元(折台幣 928億)。
當時，有部分航空公司跟政治人物批評英國民航局、氣象辦公室(Met Office)，認為他們過度放大火山灰對飛機造成的影響。在當時規定，只要大氣層中有任何的火山灰，飛機就不能起飛。
因為這些因素，各國就合力改善預測火山灰的能力，英國民航局也修改了飛行安全規則。
小補充：雷達也找不到的火山灰雲
《科學月刊》提到，飛揚到高空的火山灰是一塊深灰色的「雲塊」，所以稱之為火山灰雲(Volcanic ash cloud)，它可以綿延數百公里，即使在萬里無雲的大晴天，飛機上的雷達和地面上的氣象觀測儀器也無法偵測出它的存在。由於火山爆發後，火山灰在天空中會隨著高空氣流之運行而移動，危害到在空中飛行的民航機，所以近十幾年來逐漸引起民航界之廣泛注意和重視，並加強對它的監測和測報、預報。
一架飛機飛過艾雅法拉火山。
飛行規則更彈性
英國民航局的尼可森(Jonathan Nicholson)說：「我們根據空氣中的火山灰含量，訂出 3種濃度，也就是低濃度、中濃度還有高濃度，再根據火山灰的濃度決定飛機可以飛哪裡。」
「如果航空公司跟我們表示，他們可以在低濃度、中濃度的範圍內飛行，那麼他們可以自己做決定。所以，如果以後再出現像當時的冰島火山那麼多的火山灰雲，航班停飛的情況就會減少。」
建立偵測網
偵測火山灰含量有多高，是這項英國政府贊助的新偵測計畫出現的原因。
偵測網是由十個光學雷達(Lidar，簡稱光達)組成。光達利用雷射判斷出一個區域的火山灰濃度，再利用濃度判斷飛機飛行的安全程度。
民航局局長古德威爾(Robert Goodwill)說：「新設備將會幫助英國氣象辦公室，讓他們可以更容易追蹤火山灰雲，更能夠準確預測火山灰雲的擴散情況。」
「在以後的火山灰雲事件裡，偵測網將扮演重要的角色，把飛機停飛的情況減到最小。」
飛行規則更彈性
英國民航局的尼可森(Jonathan Nicholson)說：「我們根據空氣中的火山灰含量，訂出 3種濃度，也就是低濃度、中濃度還有高濃度，再根據火山灰的濃度決定飛機可以飛哪裡。」
「如果航空公司跟我們表示，他們可以在低濃度、中濃度的範圍內飛行，那麼他們可以自己做決定。所以，如果以後再出現像當時的冰島火山那麼多的火山灰雲，航班停飛的情況就會減少。」
建立偵測網
偵測火山灰含量有多高，是這項英國政府贊助的新偵測計畫出現的原因。
偵測網是由十個光學雷達(Lidar，簡稱光達)組成。光達利用雷射判斷出一個區域的火山灰濃度，再利用濃度判斷飛機飛行的安全程度。
民航局局長古德威爾(Robert Goodwill)說：「新設備將會幫助英國氣象辦公室，讓他們可以更容易追蹤火山灰雲，更能夠準確預測火山灰雲的擴散情況。」
「在以後的火山灰雲事件裡，偵測網將扮演重要的角色，把飛機停飛的情況減到最小。」
有了偵測網幫忙，駕駛飛機也會更加安全。
偵測原理是什麼？
除了地面偵測網，英國也會派出載有火山灰偵測系統的飛機進行調查任務。這台有可以偵測火山灰的飛機是英國民航局的應急機(MOCCA)，是全世界唯一可以偵測火山灰的飛機。應急機蒐集到的資料也會匯入地面偵測系統裡，協助預測火山灰雲的動向。
英國氣象辦公室的科學家肯特(Joss Kent)，解釋了光達是怎麼運作的，他說光達會對著火山灰雲射出雷射光，反射回來的雷射光會進入望遠鏡並進行分析。
肯特說：「如果火山灰雲裡的粒子是火山灰，因為形狀的關係，火山灰反射回來的雷射光方向就會跟其他粒子反射回來的不一樣，而光達可以測量到方向的不同。」
「如果火山灰雲沒有太厚，可以讓雷射自由穿透，並讓我們可以直接從外面看到雷射的話，這對我們來說會是很有用的資訊，因為我們知道飛機可以安全地飛過去。」
肯特接著說，數據資料會從飛機直接傳送到英國的艾希特(Exeter)，在艾希特進行分析並調整預報的內容。
民航局應急機也加入偵測網有個好處，應急機可以收集到更多測量地區的火山灰資料，而這些都是地面偵測器做不到的。
偵測原理是什麼？
除了地面偵測網，英國也會派出載有火山灰偵測系統的飛機進行調查任務。這台有可以偵測火山灰的飛機是英國民航局的應急機(MOCCA)，是全世界唯一可以偵測火山灰的飛機。應急機蒐集到的資料也會匯入地面偵測系統裡，協助預測火山灰雲的動向。
英國氣象辦公室的科學家肯特(Joss Kent)，解釋了光達是怎麼運作的，他說光達會對著火山灰雲射出雷射光，反射回來的雷射光會進入望遠鏡並進行分析。
肯特說：「如果火山灰雲裡的粒子是火山灰，因為形狀的關係，火山灰反射回來的雷射光方向就會跟其他粒子反射回來的不一樣，而光達可以測量到方向的不同。」
「如果火山灰雲沒有太厚，可以讓雷射自由穿透，並讓我們可以直接從外面看到雷射的話，這對我們來說會是很有用的資訊，因為我們知道飛機可以安全地飛過去。」
肯特接著說，數據資料會從飛機直接傳送到英國的艾希特(Exeter)，在艾希特進行分析並調整預報的內容。
民航局應急機也加入偵測網有個好處，應急機可以收集到更多測量地區的火山灰資料，而這些都是地面偵測器做不到的。
除了英國政府，也有其他航空公司想要了解火山灰。
航空公司也很努力
除了英國政府，航空公司其實也一直在帶頭進行測試，舉例來說，歐洲廉價航空易捷公司(Easyjet)目前在測試火山灰偵測器，他們希望未來可以在自己的飛機上裝偵測器，早一步在飛行路線上發現火山灰。
另外，英國航空(British Airways)也在他們的一架巨無霸客機上裝了一個測試的儀器，這個儀器可以測量飛機穿過火山灰時受到的阻力產生的靜電，然後估計出火山灰濃度。
不過，英國民航局在正式應用這些儀器之前，必須要先證明它們的實用性才行。
未來，冰島火山的活躍還是會持續對航空造成威脅，不過藉著各種偵測技術的合作，就可以有更完整的火山灰預測，除此之外，更彈性的安全規範也可以將下次航班中斷的可能性縮到最小。
編註：對原文報導有興趣的朋友請參考
01 Volcanic ash detector network to be installed around UK
02 火山灰雲的科學知識
延伸閱讀：《為什麼日本人爬活火山，火山爆炸真的不能預測嗎？》
《BBC：這是飛航業最安全的年代》
《全世界哪一家航空最安全？》
航空公司也很努力
除了英國政府，航空公司其實也一直在帶頭進行測試，舉例來說，歐洲廉價航空易捷公司(Easyjet)目前在測試火山灰偵測器，他們希望未來可以在自己的飛機上裝偵測器，早一步在飛行路線上發現火山灰。
另外，英國航空(British Airways)也在他們的一架巨無霸客機上裝了一個測試的儀器，這個儀器可以測量飛機穿過火山灰時受到的阻力產生的靜電，然後估計出火山灰濃度。
不過，英國民航局在正式應用這些儀器之前，必須要先證明它們的實用性才行。
未來，冰島火山的活躍還是會持續對航空造成威脅，不過藉著各種偵測技術的合作，就可以有更完整的火山灰預測，除此之外，更彈性的安全規範也可以將下次航班中斷的可能性縮到最小。
編註：對原文報導有興趣的朋友請參考
01 Volcanic ash detector network to be installed around UK
02 火山灰雲的科學知識
延伸閱讀：《為什麼日本人爬活火山，火山爆炸真的不能預測嗎？》
《BBC：這是飛航業最安全的年代》
《全世界哪一家航空最安全？》