「沒有接到求救信號」杜拜航空墜俄無人生還

by:徽徽
7616

周六,一架從杜拜飛往俄國的班機在降落時墜毀,機上 62人全數罹難,失事原因可能與天氣不佳有關。

post title
路透社

罹難者家屬抱頭痛哭,周六失事的杜拜班機上沒有一個人存活。


62人無一倖存
CNN、《衛報》、《半島電台》綜合報導,周六(19),杜拜航空(FlyDubai)一架波音 737客機在從杜拜飛往俄國南部頓河畔羅斯托夫(Rostov-on-Don)時,不幸降落失敗,造成機上 62人全數罹難。根據俄國媒體報導,當時的風速達到每小時 96公里。

根據調查委員會發言人卡夫李奇娜(Oksana Kovrizhnaya)的說法,他們會從技術問題、人為失誤和天氣不佳三方面著手調查,且至少要兩個月才會有結果,不過他們已經排除了有恐怖分子從中生事。

事故發生後,頓河畔羅斯托夫機場立即關閉,所有班機轉往南方 226公里遠的克拉斯諾達爾機場(Krasnodar)降落,估計要到周一(21)當地機場才會重新開放。

 

post title
地球圖輯隊

圖中紅色地標處為杜拜航空客機失事地點,位於俄國南部的頓河畔羅斯托夫。該架客機從杜拜飛往俄國時降落失敗墜毀。
 

post title
路透社

大塊飛機殘骸掉落在失事現場,殘骸上還可以看到杜拜航空的代表色橘色和藍色。


杜拜航空CEO:全心信任俄國
上百名救難人員也趕赴墜機現場,包含調查官、醫療人員還有心理師都在現場幫助罹難者家屬。

根據國際航空規則,這次失事班機調查將會由俄國飛安調查單位主導,搭配班機生產地美國和班機營運總部阿拉伯聯合大公國的調查人員一起。

失事的航空公司杜拜航空CEO艾爾蓋斯(Ghaith al-Ghaith)表示:「我們對俄國當局有高度信心,他們能夠因地制宜地管理飛機,我們全心信任俄國當局的調查。」

事故調查冗長  先發慰問金給家屬
目前,現場救難人員已經取得失事班機的飛行數據紀錄器和一台錄音機,不過要解讀得花上一個月。俄羅斯州際航空委員會表示:「失事班機的錄音機嚴重毀損,專家已經開始檢查,將機身打開從保護裝置中取出記憶體,好讓接下來重建連結和準備複製數據的工作可以進行。」

除了救難人員,失事班機的家屬也來到現場,杜拜航空CEO艾爾蓋斯表示,他們現在最要緊的就是關心罹難者家屬:「我們還不清楚失事細節,但我們會和當局緊密合作找出原因。我們會盡力照顧受到影響的人,也會提供罹難者家屬協助。」杜拜航空將發放每名罹難者 2萬美元(折台幣約 65萬元)的慰問金給家屬。

杜拜酋長、俄國總統同哀悼
阿拉伯聯合大公國副總統兼杜拜酋長馬克圖姆(Mohammed bin Rashid Al Maktoum)在Twitter上寫道:「這起可怕的悲劇讓我們大家都陷入悲傷,我們為罹難者哀悼,願他們的靈魂安息。」

俄國總統普亭(Vladimir Putin)得知境內發生空難後,也對罹難者親友致上最深的哀悼。

 

post title
路透社

圖為杜拜航空CEO艾爾蓋斯,他表示目前的當務之急是照顧罹難者家屬。

post title
路透社

搜救人員帶著救難犬在事故現場探勘,希望可以找到失事的原因。


飛機才剛檢修  機長經驗老到
雖然失事原因尚待調查,不過外界已經開始猜測可能原因。杜拜航空CEO艾爾蓋斯表示,失事飛機在今年一月才通過C級檢修(C-Check),整台飛機幾乎每個部分都經過詳細檢查。再者,賽普勒斯籍的機長經驗老到,飛航時數高達 5,965小時,西班牙籍的副機長飛航時數也有 5,769小時。此外,杜拜航空CEO艾爾蓋斯說:「據我所知,我們並沒有接到求救信號。」

小補充:飛機檢修分幾級?
根據《維基百科》,飛機檢修共分A、B、C和D四級,其中A級和B級較為簡易,而C級和D級則屬於全面和重大的安全檢測。

其中,A級檢修平均每 500-800飛行小時就要進行一次,通常需要 20個小時,飛機通常利用在機場過夜的時候完成此項檢查。而此次杜拜航空失事班機進行的C級檢修,平均每 15-21個月進行一次,飛機幾乎所有部位都要檢修。根據規定,檢修期間飛機將暫停使用,並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要占用大量的空間,並且至少需要 1-2個星期才能完成,總工作量達到 6,000個小時,且這種檢測步驟繁多,因飛機不同而不同。

 

post title
路透社

2015年杜拜航空展上,一架杜拜航空的班機停在機場接受拍照。


天氣不佳才是罪魁禍首?
不過,CNN飛航專家夏沃(Mary Schiavo)提到,根據雷達顯示,失事班機在機場上空繞了三大圈,之後才墜毀。

「能見度低可能是最大的線索,」夏沃接著說:「但飛機跑道有照明燈,一端有良好的燈光指示,另一端可能也有。此外機場也有儀表著陸系統(Instrument Landing System, ILS)。」

「現場掌握到的線索有天氣不佳,班機至少在上空繞了三圈試圖重新定位跑道,看起來是駕駛迷失了方向。」

飛安分析師蘇西(David Soucie)認為,天氣不佳是最有可能的失事原因:「這看起來不像機械失靈,這起事件最有可能和天氣有關。」

小補充:神救援的儀表著陸系統(ILS)
根據《維基百科》,儀表著陸系統又稱「盲降系統」,這是一套在諸如低雲、低能見度下可以正常運行,使用無線電信號以及高強度燈光陣列來為飛機安全進場降落提供精密引導的系統,它會從地面發射兩束無線電信號,指引航向道和下滑道,並建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑,飛機通過機載接收設備,確定自身與該路徑的相對位置,就能正確定位飛向跑道並平穩下降,最終安全降落。

打破零墜機紀錄
這起空難也打破了杜拜航空零墜機的紀錄,但今年一月一架杜拜航空客機接近伊拉克首都巴格達時曾遭槍擊。杜拜航空表示,目前所有班機均正常起降,不會受到空難影響而取消或延期。



編註:對原文完整報導有興趣的朋友,請參考
01 Flydubai plane crashes in Russia; 62 aboard reported dead
02 Damaged FlyDubai flight recorders will take weeks to decode
03 Cleanup operation concludes at FlyDubai crash site

延伸閱讀:《飛機還需要黑盒子嗎?
他的預測全中! 普亭太會講俄國發行《普語錄》
全球最忙機場 杜拜:叫我第一名