COVID-19過後的世界 義大利米蘭的交通新狂想

by:山謬
10171

COVID-19(武漢肺炎)給米蘭沉重的一拳,但是從另一個角度看,米蘭很可能也站在一個重要的十字路口。

post title

圖為兩名單車騎士經過米蘭主教座堂(Duomo di Milano)前的廣場。在COVID-19(武漢肺炎)疫情爆發前,米蘭是歐洲空汙相當嚴重的城市之一,但政府近期推出了一項交通改善計畫,要給人民一個更好的米蘭。

路透社/達志影像

米蘭的機會

周二(21),義大利北部的大城米蘭(Milan)發表了一項雄心勃勃的交通改善計畫,政府希望趁著封鎖令期間改善米蘭的交通,給市民們一個更好的米蘭。

空汙嚴重的北義大城

如果把時鐘撥回到COVID-19(武漢肺炎)疫情爆發之前,米蘭是全歐洲空氣汙染程度最嚴重的幾個城市之一。今年年初,米蘭市政府甚至得暫時下達「日間禁行車輛」命令,緩解城內嚴重的霧霾。

車流量大大降低 空汙也改善

不過,受到封鎖令的影響,義大利全國交通堵塞的情形改善了 30-75%,而米蘭當地的空氣也得到很大的改善。根據歐洲環境署(European Environment Agency)的數據,三月份米蘭的二氧化氮(Nitro dioxide)濃度降低了 24%。

因此,政府希望能保持空氣品質良好的現況,決定利用這次寶貴的機會,改變米蘭的交通規劃。

post title

圖為米蘭的街道。在米蘭新公布的交通改善計畫中,政府預計將拓寬人行道並增設單車道,把城市空間優先禮讓給行人及單車騎士。

路透社/達志影像

為現在做準備

在米蘭副市長馬蘭(Pierfrancesco Maran)眼中,接下來數個月內,米蘭、義大利、甚至整個歐洲,很快就會提出對未來十年的規劃,但是在此之前,米蘭想要先規劃好現在。

馬蘭說道:「過去,我們都為 2030年制訂計畫,但是比起不斷思考未來,我們也必須開始關注現在。」

另一名副市長格蘭內里(Marco Granelli)則是說道:「如果每個人都開車,人們就會沒有空間;一旦沒有空間移動,店家也就沒有空間可以在商店外做生意。」

「我們當然很想重啟經濟活動,但是我們想在一個不同的基礎上進行。」

不只是想要,也是必要

進入五月後,義大利將進入「第二階段」的封鎖,商業活動將逐步恢復。但是,為了幫助旅客間能保持足夠的社交距離空間,米蘭地鐵已經宣佈屆時運量將會降低至僅剩 30%,部分市民擔憂到時候街上可能湧現大量車潮,造成嚴重的交通堵塞。

格蘭內里表示:「(運量減低)不代表數百萬的車輛就會湧上街頭。為了避免這個情形,我們得加強兩輪交通,這就是為何我們提出這項絕佳的交通改善計畫的原因。」

post title

圖為米蘭街上三名單車騎士。在交通運輸顧問薩迪汗的眼中,米蘭制定交通改善計畫的過程可以做為其他城市的參考。

路透社/達志影像

把道路還給行人、單車騎士

周二,米蘭市政府公布了這項「道路開闊」(Strade Aperte)計畫,想要藉由低成本的自行車道、拓寬的人行道、30公里速限,讓行人及單車騎士擁有優先使用權,預計將在夏天以前完成總計 35公里的道路翻修工程,這一切,都是希望能鼓勵人們少開車。

這項工程預計從市中心,8公里長的商業街布宜諾斯艾利斯大街(Corso Buenos Aires)開始,其他工程預計在 7月前完工。

米蘭已經跨出第一步

負責幫助各大城市制定交通改善計畫的交通運輸顧問薩迪汗(Janette Sadik-Khan),目前也在替米蘭規劃。她表示,米蘭創新的作法可以成為其他城市參考的對象。

此外,這次米蘭的交通改善計畫也提供人們一個難得的機會重新檢視街道,確保它們達成當初人們期望它達成的目標:讓每個人都能安全的移動,而非在最短時間內讓車輛從A點移動到B點。

薩迪汗認為,許多城市、甚至國家(的名聲)往往由如何回應歷史上的政治、社會,或是重建城市等考驗所定義,而米蘭的交通計畫之所以如此重要,正是因為它就像一本教你現在如何重新規畫城市的指導手冊一樣。

「現在,正是個畢生難逢的機會。」