受困四年
2017年5月5日，敘利亞籍男子艾伊沙(Mohammed Aisha)成為了貨輪「MV Aman」的一員，船上的生活本來一切都好，但兩個月後的一場事件，卻讓他從此受困在上頭，直到將近四年後的現在才終於能夠離開。
船隻的法定監護人
回顧當年，2017年7月，貨輪「MV Aman」因為安全設備跟船級證書過期的緣故，在經過蘇伊士灣(Gulf of Suez)時，被埃及政府扣留在阿代比耶港(port of Adabiya)沿岸，一個距離蘇伊士運河(Suez Canal)只有約 20公里的港口。
說起來，這件事本來應該很簡單就可以解決的，但「MV Aman」的黎巴嫩籍承包商沒有支付燃料費用，巴林籍船東也有財務上的困難，所以，這艘船便就此困在此處。
而艾伊沙的惡夢也就是在此刻展開的。當「MV Aman」的埃及籍船長上岸後，當地的地方法院宣布，該船的大副，也就是艾伊沙本人成為了這艘船的法定監護人。
不能丟下船離開
艾伊沙回憶，一開始，他其實不明白這個命令的意義，直到數個月後，其他的成員陸續下船，他才意識到自己不能跟著離開，因為作為法定監護人，他不能將空船獨自留在阿代比耶港。
於是，磨難開始了。船上的生活越來越艱難、離開的人越來越多，艾伊沙只能眼睜睜看著大家一個個重獲自由、返回故鄉，至於他自己，卻只能跟同為船員的兄弟隔著海相見。
艾伊沙透露，他的兄弟不只一次經過「MV Aman」，他們通常會藉此機會通過電話問候彼此，但因為距離實在太遠了，所以他們其實連跟對方揮手都辦不到。
無法返鄉奔喪
除此之外，艾伊沙還在受困船上的一年多後，遇上了他人生中的大低潮——艾伊沙的母親在 2018年8月過世，但即使如此，他還是沒能夠獲准下船，只能隔著遠洋替至親哀悼。
「我當時非常認真地考慮要結束自己的生命。」艾伊沙說。
從BBC釋出的影片可以看到艾伊沙本人，以及船上惡劣的環境。
沒有電力的孤獨生活
但在這之後，事情也不見好轉。隔年，2019年8月，艾伊沙正式成為了整艘「MV Aman」船上最後的成員。當然，偶爾還是會有埃及政府派來的巡邏警力，但貨輪裡基本上就只剩下他一個人。
而且，孤獨還不是艾伊沙唯一需要忍受的事物。貨輪上沒有柴油，所以無法產生電力，衛生設備也因此無法使用，環境於是越來越髒亂，甚至有老鼠跟蟲子橫行。
艾伊沙沒有薪水、心情低落，同時還感覺到身體越來越不舒服，他透露，在晚上的時候，「MV Aman」簡直就像個墳墓。
「你看不到，也聽不到任何東西，」艾伊沙說：「就好像你待在棺材裡面一樣。」
游泳上岸買東西
不過，事情也是有出現小小的轉機的。2020年3月，一場暴風雨讓「MV Aman」脫錨，並偏離原本的位置 8公里，船隻於是擱淺在海岸線的數百公尺之外。
雖然這乍聽之下不是件好事，但這點卻讓「MV Aman」離陸地夠近，至少艾伊沙終於有機會可以游到海岸線，不僅可以去埃及的陸上進行購物，甚至還能幫手機充電，即使因為該地是受到管制的軍事區，一次最多只能停留兩小時，艾伊沙也總算是能夠稍微擺脫孤獨的窘境。
「在船上的時候，是沒有時間表的。有時候我會走甲板上來來回回地走著，我試著做任何我可以做到的事，好讓自己從這個惡夢中分心。」艾伊沙說。
四年的惡夢終於結束
然而事情終於在今年劃下了句點。
將近四年來，艾伊沙看著船隻們在蘇伊士運河來來去去，甚至上月 23號以後，他還見證了長賜號擱淺、數十艘船隻大排長龍，跟他一樣困在海上的驚人景象，但上周五(23)，在守著這艘「MV Aman」上千個日子後，艾伊沙在各方組織奔走之下，成功離開了這艘帶來惡夢的船。
終於可以和家人團聚
在埃及的開羅機場(Cairo airport)時，艾伊沙發簡訊給 BBC記者，表示自己「解脫了，開心」，隨後他還發了語音訊息，表示：「我覺得怎麼樣？就跟我終於出獄了一樣。我終於可以再次和我的家人們團聚，我快要可以看到他們了。」
船員遺棄案越來越多
事實上，艾伊沙的故事並不特別——根據國際海事組織(International Maritime Organisation)的調查數據，自 2004年以來，它們一共記錄了 438件船員遺棄案，其中牽涉了 5,765名船員，而且這樣的悲劇發生頻率甚至在逐步上升。
其中，2020年1月到 2020年8月就有 31起遺棄案，被強迫留在海上的人們高達 470人。據國際勞工組織(International Labour Organization)表示，目前仍是「現在進行式」的案子超過了 250起。
「當我第一次接觸到這類型案例的時候，我感到十分震驚，」海員任務組織(The Mission to Seafarers)中東與南亞部門的負責人鮑爾曼(Andy Bowerman)透露，他一次又一次地見證了類似的情況，而它們通常都出於相同的原因。
「我們目前正在處理一個案子，一間公司將貨輪拿去做高額的抵押，但它們的債務根本遠遠超過那個數字。所以有時候告訴船員們乾脆下錨並一走了之，反而會是比較容易的事。」
「不能強迫法官」
那說起來，在艾伊沙的這起案例中，船東又扮演了什麼樣的角色呢？「MV Aman」的所有者「泰洛斯航運及海事」(Tylos Shipping and Marine Services)告訴BBC，它們可是有曾經想要幫助艾伊沙的，但它們沒辦法。
「我不能強迫法官解除監護權，」泰洛斯航運及海事的代表說：「而且我也沒辦法在這個地球上找到另外一個人去代替他，我試過了。」
它們甚至指出，當初艾伊沙就不該在相關文件上簽名，才不會讓它們無從介入幫忙。
「慘劇跟痛苦本來可以避免」
而從去年 12月接手艾伊沙這起案例，並提供莫大協助、國際運輸工人聯盟(International Transport Workers' Federation)的協調員阿拉切蒂(Mohamed Arrachedi)則認為，運輸業的人們應該要藉此機會反思自己。
「艾伊沙的例子應該要進行公開討論，並藉此防止對海上船員的虐待行為，」阿拉切蒂說：「如果船東和對這艘船有責任跟義務的其他團體能夠承擔責任，並且更早安排艾伊沙的遣返計畫的話，他的慘劇跟痛苦本來是可以避免的。」
阿拉切蒂還透露，艾伊沙是他「所處理過最令人沮喪的拋棄案例之一」。
期待回到海上
至於本案的最大受害者艾伊沙，你以為他會就此再也不願意回到海上嗎？錯了，即使面對將近四年的苦難，艾伊沙依舊很有意志力，他認為自己擅長於海上的工作，並且期待再次回歸——只不過，這當然還是得要等到他和家人相見之後再說囉。