瑞士到義大利更近了 世界最長最深隧道完工!

by:阿咖
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到歐洲旅遊想多玩幾個國家時,一想到長程通車就讓你煩惱到不知怎麼安排行程?這樣的情況或許將有改善,因為世界最長的鐵路隧道已經完工,未來想從瑞士一路玩到義大利的你,別忘了嘗試看看。

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工程師正在加緊測試世界最長隧道「哥達基線隧道」的行車狀況。

路透社

《德國之聲》、《鏡報》綜合報導,世界最長最深的隧道將在周三(1)正式啟用!預計這條哥達基線隧道(Gotthard Base Tunnel,GBT)不只能大幅減少往來瑞士蘇黎世和義大利米蘭之間的時間,也減少了地面貨運車隊所留下的環境衝擊。

69年前誕生的點子

哥達基線隧道的點子,早在 1947年就已經誕生,當時瑞士工程師葛魯納(Carl Eduard Gruner)想到了要蓋一條行走在阿爾卑斯山下的鐵路隧道,然而這個點子等到 1992年才在公投通過下獲得准許建造,一直到 2002年時,巨型鑽頭從南北兩側同時開始了浩大的鑿洞工程,直到 2011年時終於鑿穿隧道。

造價4千多億台幣 動用數千名工人

總計,為了打造這條從瑞士北部埃斯特費爾德(Erstfeld)連接南部博迪奧(Bodio)的隧道,工程團隊動用了 2,400名工人、巨型鑽頭和許多炸藥,建造成本高達 122億瑞士法郎(折台幣約 4,057億元),他們移開的碎石數量超過 2,800萬噸。在地底深處,沒有換氣風扇的情況下,溫度可以高達攝氏 46度。

2016年底全面通車

等待 69年的世界級隧道,即將在 2016年6月1日正式啟用,並在 12月時全面通車,屆時人們將會見到哥達基線隧道的全貌: 57公里長的隧道內有兩條相距 40公尺的巨型隧道,同時為了讓民眾在火警意外發生時能逃生,隧道內設有 4條小型隧道。

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2010年時,瑞士工程師和當時的環境部長們興奮慶祝隧道終於鑿通,所有人又叫又跳感動相擁。

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隧道團隊在鑽頭前合照,對比之下可以看出鑿穿山洞的鑽頭相當巨大。

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工程人員正在向記者們解說隧道內的逃生通道,總計有 4條小隧道供意外發生時使用。

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隧道內的逃生通道指標。

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正在合力建造隧道的工程團隊。這一條世界級長且深的隧道花了 16年完工。

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測驗通車狀況的工程師。

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隧道北邊出口處,可見正要準備試行運作的列車。

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為何願意花這麼多錢蓋?

究竟,是什麼原因讓瑞士民眾點頭,並讓瑞士政府願意建造這一條所費不貲的隧道?《德國之聲》指出,事實上瑞士政府希望能減少現階段往來阿爾卑斯山的貨運車隊所留下的環境足跡(environmental footprint,註:意指運送過程中消耗掉的自然資源等),於是將這個願望放到了地底通行的哥達基線隧道上。

「一日旅遊」夯  觀光收入多

另外,哥達基線隧道竣工後,對南來北往的乘客更加方便,同時更能增進觀光收入,《鏡報》就談到,預計 2020年時每天使用鐵路通勤的乘客會從 9,000人增加到 15,000人,隨著一日遊旅客增多,也能給周邊區域帶來觀光收益。

未來,蘇黎世到盧加諾(Lugano)的旅程時間少了 45分鐘,這也進一步減少了瑞士和義大利之間的交通時間,往返蘇黎世和米蘭的時間將僅需 2小時40分鐘,比原本的行車時間少了將近一個小時。

增加工作機會

除了提升物流效率並帶動經濟外,哥達基線隧道的其他好處也包括了增加工作機會,《德國之聲》指出,這座巨大的隧道工程創造了許多工作機會,同時還促成了「隧道觀光」,因為在哥達基線隧道還沒有落成前,當地旅遊業就已經開始帶著遊客走入隧道參觀,總計大約有 100萬名遊客已經先看過了哥達基線隧道的面貌。

2019年時,預計在南邊的盛納利基線隧道(Ceneri Base Tunnel,簡稱CBT)也將完工,屆時這條長達 15.4公里的隧道將扮演接駁的角色,藉此讓哥達基線隧道的運行發揮更完善。

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哥達基線隧道通車後,從瑞士北邊蘇黎世往南邊義大利移動時,花費的時間會比原本少了近一個小時,這預計能帶來更多的觀光收入。

地球圖輯隊

上線時間:2016/5/31
增修時間:2016/6/1 原文隧道內有兩條各自寬達 40公尺的巨型隧道,修正為兩條相距 40公尺的巨型隧道

編註:對相關原文報導有興趣的朋友,請參考:
01Exploring the world's deepest and longest train tunnel
02See inside world's longest rail tunnel finally complete after 69 years

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