花了18天 中英列車「新絲路之旅」首抵倫敦

by:徽徽
49966

昨天(18),從中國通往英國的貨運列車終於成功抵達倫敦,完成了這趟 1萬2,000公里的「新絲路之旅」。

post title

圖為首列由中國抵達英國的貨運列車,這趟「新絲路之旅」總共花了 18天,橫跨了 1萬2,000公里。

路透社

耗時18天  橫跨 1萬2,000公里

周三(18),從中國開往英國的貨運列車「中歐班列」花了 18天,橫跨 1萬2,000公里,總算抵達終點站倫敦,完成了這趟「新絲路之旅」。

載著上億元商品出發

1月1日,中英貨運列車從中國浙江省工業城市義烏出發,車上載了 44個貨櫃,裡面大部分裝著諸如衣服、包包、行李箱等產品,總價高達 400萬英鎊(折台幣約 1億5,872萬元)朝英國出發。

行經俄、德、法

在旅行的 18天內,列車經過了哈薩克、俄國、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時和法國,最後通過英法海底隧道抵達英國。不過,列車在行經德國杜伊斯堡(Duisburg)時先卸下了 10個貨櫃,最後到東倫敦巴金(Barking)終點站時,只剩 34個貨櫃。

在列車進站時,中國駐英大使館代表和其他官員早就在當地迎接,歡慶中英首次完成以火車運貨往來的壯舉。

post title

如果由中國飛往英國,大約需要 14個小時以上。而這次從中國浙江省義烏出發前往英國倫敦的貨運列車,在路上跑了 18天。

地球圖輯隊
post title

一名女子手上拿著中國和英國國旗,在東倫敦的巴金終點站迎接來自中國的貨運列車。

路透社

由「東風號」打頭陣

這趟橫跨歐亞的列車之旅不簡單,因為行經的每個國家鐵路軌距不同,同一列火車無法完成整趟行程,所以遇到軌距不同的國家時就得換車重新上下貨一次。而這趟旅程由中國貨運列車「東風號」打頭陣,「東風號」取自中共領導人毛澤東的名言「東風壓倒西風」。

每周一班  不排除永久營運

現在,每周都會從中國發車經由鐵路運貨到英國,負責營運的公司表示希望藉此評估各方需求,如果真的有需求不排除把這條路線設為永久營運。

中英通車  第8個歐洲國家

中英貨運列車抵達倫敦,不只讓倫敦成為中國貨運鐵路服務涵蓋的第 15個歐洲城市,也讓英國成為與中國有直接鐵路連結的第 8個歐洲國家。

post title

過去,東西文化藉由絲路貿易產生火花。現在,中國領導人習近平力推「一帶一路」,要用新絲路開啟東西貿易新世紀。

Photo: Hunza Explorers

現代版新絲路

「新絲路之旅」也讓大家回想起營運數世紀的舊絲路,當時商人們從古都西安帶著珍稀的商品,前往諸如土耳其伊斯坦堡和義大利威尼斯等歐洲城市貿易,東西透過文化交流出不一樣的火花,這其中的吸引力也讓中國領導人習近平在 2013年提出「一帶一路」政策,著手推動現代版的「新絲路之旅」,開啟東西貿易新世紀。

對沿線國家好處多

當時,中國領導人習近平在哈薩克宣傳「一帶一路」政策時,他說:「這將對沿線國家的人民有極大好處。」而本周在瑞士達佛斯(Davos)世界經濟論壇上,習近平再次強調全球化的好處。

政經交織  中國發揮軟實力

對身為全球最大出口國的中國來說,2015年中國出口的商品價值高達 2.28兆美元(折台幣約 72兆4,857億元),「一帶一路」的出現不只有巨大的經濟影響力,也是中國用軟實力在政治外交場上和各國合作的例子,證明中國可以把從俄國到西班牙這些不同國家拉在一塊。

習近平的代表作

倫敦國王學院專研中國商務和企管的彼特森(Sam Beatson)博士表示:「一帶一路將成為習近平的偉大代表作。」

「不管實質成效...相關政策會繼續推行好在習近平的領導下實現他的夢想。」

post title

圖為英國首相梅伊,她的辦公室釋出的演講稿中提到,英國會脫歐脫得乾乾淨淨,不會採取瑞士或挪威模式。

路透社

英國脫歐後的籌碼

隨著英國脫歐,英國首相梅伊(Theresa May)日前宣布英國會離開歐盟單一市場,不會「半留半脫」,這條中英貨運鐵路將成為英國加強與其他國家合作的籌碼。

鐵路運輸成本低  將近空運的一半

此外,就經濟考量而言,這條鐵路的運輸成本將近是空運的一半,時間上也比海運快大約兩周。再來,因為貨運列車使用現有的基礎建設,成本又能再下降。

post title

圖為英國最大連鎖超市特易購,他們表示在運貨上還是比較喜歡用海運,因為海運成本較低,對環境也比較友善。

路透社

Tesco怎麼看?

英國最大連鎖超市特易購(Tesco)表示,雖然這次中英鐵路首發列車上並沒有載運他們的商品,但他們過去曾用鐵路將來自中國的玩具、電子用品、家用品和衣物運來歐洲鐵路樞紐,像是斯洛伐克首都布拉提斯拉瓦(Bratislava)和白俄羅斯的凱斯涅區(Krasnaje)。

還是喜歡用海運  對環境較友善

特易購全球物流部門負責人林賽(Alistair Lindsay)表示,特易購在運貨上還是比較喜歡用海運,因為海運是對環境最友善的方式,而且又省錢,不過「如果我們需要送貨送得快一點,我們有鐵路這個選項,」林賽補充到,他們通常在客戶對特定產品有特殊需求時,才會用鐵路運貨。

其他公司躍躍欲試

而專門出口英製化妝品和珠寶到中國的Brand Avenue公司表示,有了中英貨運鐵路後,他們會想試試看。

Brand Avenue的CEO賈各(Jody Jacobs)說:「我們要處理許多重量重的商品,用空運很貴,像是化妝品和嬰兒食品,因此對我們來說,比海運快又比空運便宜的服務是個很棒的中間選擇。」

post title

圖為全球物流公司DHL的貨機。在二氧化碳排放量的比較上,空運大於鐵路大於海運,且空運的成本最高。

Photo: DAIHYUN JI

鐵路 vs 空運

然而,鐵路運輸的壞處在不如海運對環境友善,但鐵路運輸排放的二氧化碳還是比空運少。

根據瑞典貨運公司Greencarrier的統計,12公尺長、能容納 20噸貨物的貨櫃如果用鐵路運,排放的二氧化碳量只有空運的 4%,但這還是會超過海運的 1.5倍。

要比二氧化碳排放量很難

鐵路運輸產生的二氧化碳佔了全球溫室氣體排放量大約 7%。德國闊那物流大學(Kuehne Logistics University)的麥金農(Alan McKinnon)教授表示,在比較不同運輸模式的二氧化碳排放量上,其實充滿困難,「負載係數、能量效率和能源都有差,很難去判定」。

「雖然把空運換成鐵路運輸一定會降低二氧化碳的排放量,但海運在二氧化碳排放量上仍較跨洲鐵路有優勢,尤其是現在大部分的貨船都用慢速航行的方式來省油。」


延伸閱讀:《光環不再 「金磚五國」問題多
那些沒有終點的鐵路 巴西基礎建設蓋不完
拉攏尼泊爾 中國欲建鐵路直穿聖母峰

參考資料:
01 All aboard the China-to-London freight train
02 China-UK freight train arrives in London after 7,500 miles 'Silk Road' journey
03 First direct train service from China to the UK arrives in London