沒有窗戶的頭等艙

在沒有窗戶的飛機中，你睡得著嗎？對幽閉恐懼症患者而言，這是一場惡夢，但總部位於杜拜的阿聯酋航空推出了無窗頭等艙的新設計，要帶給乘客新的體驗。

「虛擬窗戶」  同步外面世界

在阿聯酋航空最新採用的波音 777-300ER客機的頭等艙，乘客找不到可以直接看向外頭的窗戶，取而代之的是播放外頭即時影像的「虛擬窗戶」，而這些影像都是由飛機外頭的光纖攝影機即時回傳。

比肉眼所見更棒

在接受BBC訪問時，阿聯酋航空總裁克拉克(Tim Clark)表示，虛擬窗戶的影像「非常棒，比肉眼所見更好」。

讓飛機更輕更省油

阿聯酋航空表示，他們之所以拿掉客機的窗戶，是為了讓飛機重量更輕，能飛得更快，也更省油。

在結構上更穩固

飛航專家斯特里克蘭(John Strickland)表示，沒有窗戶的客機在結構上更穩固，也能讓機身更輕，他說：「任何減少機身重量的措施都能節省燃料。」然而，斯特里克蘭表示，他本身還是喜歡有窗戶的飛機，他說：「我對窗戶有點執著，對我來說，虛擬窗戶無法取代(原本的窗戶)。」

不是每個人都買帳

在阿聯酋航空還沒有揭露無窗飛機的設計細節時，整個航空界早已對這樣的革新議論紛紛。雖然無窗飛機更輕更省油，卻不是每個人都買帳。

遇到緊急情況怎麼辦？

航空研究顧問分析公司StrategicAero Research首席分析師阿瑪德(Saj Ahmad)說：「從工程的角度來看，無窗飛機在理想的世界會很棒，但是，無窗飛機在現實中因為一些原因不會發生。」

「首先，當遇到緊急情況時，客艙人員通常會先尋找能夠配合疏散的參考點，具有視覺和空間意識至關重要。在沒有窗戶的飛機中，這件事不存在，尤其當飛機出現電子錯誤時，那些『虛擬窗戶』無法發揮作用，你根本看不到外頭。」

沒有無法克服的挑戰

不過，歐洲航空安全局航空管制單位提到，他們在確保無窗客機和有窗客機一樣安全上，沒有看到任何無法克服的具體挑戰。

多接觸外頭體驗佳

至於在乘客搭機的體驗上，加州設計工作室ACLA Studio的共同創辦人卡利歐茲(Victor Carlioz)說：「雖然無窗飛機在結構上有好處，但也有另一派想法：讓乘客和外頭多點接觸能提升乘客搭機的體驗。」

就是愛看自然景色

飛航分析師阿瑪德同意ACLA Studio共同創辦人卡利歐茲的看法，他擔心無窗客機搭起來不舒服。他在接受CNN訪問時說：「乘客就是愛看窗外的自然景色，科技再怎麼好，你都贏不了肉眼。」

考驗乘客對科技的接受度

英國克蘭菲爾德大學飛航安全專家布雷斯韋特(Graham Braithwaite)教授說，無窗飛機面對的一大障礙將會是乘客對科技的接受度。他說：「飛機可能是非常令人感到幽閉恐懼的地方，對許多人來說，搭機旅行已經夠讓人不安了。」

「(虛擬窗戶)螢幕科技的重整速度也有可能會產生某些不良副作用──螢幕會閃爍嗎？螢幕會累格嗎？在長程飛行中它又會如何影響乘客呢？」

需要新的監管和測試

另外，飛航分析師阿瑪德指出，無窗飛機需要新的監管和測試，他說：「無窗飛機會有監管上的問題──改變的程度一定會需要新測試，而這些測試會與系統冗餘、疏散、消防和其他壓力相關的工程改變有關。」

反其道而行開大窗

目前，有的飛機公司反其道而行，著手打造有大窗戶的飛機。舉例來說，波音公司的夢幻客機設計上就有大窗戶，空中巴士公司也有設計搭載全透明牆面的客艙，巴西航空工業公司則修改了私人飛機Lineage 1000的設計，在客艙的側面開了大型全景窗。

延伸閱讀：《新型飛機減輕你的「時差」問題》
《飛機座位越來越小 廉航時代能坐就好》

參考資料：
01 Emirates looks to windowless planes
02 Are windowless planes the future of travel?
03 Emirates moves toward windowless planes, starts with first-class seats