《被隱形的女性》（Invisible Women: Data Bias in a World Designed for Men）一書中揭露，辦公室裡的「適宜」溫度，對女性來說太過寒冷；智慧型手機最初的大小設計，也是以男性手掌為基礎。這世界上的「他」與「一般人」等詞彙，向來預設是男人。
有著逾百年歷史的汽車產業也是如此。汽車撞擊測試的假人絕大部分是參考男性生理結構，導致女性遭遇車禍時面臨的風險遠高於男性。
為此，Volvo汽車推出了E.V.A計畫（Equal Vehicle for All Initiative），傳達「對所有人平等的汽車」理念。
2019年，Volvo請來瑞典創意行銷公司Forsman & Bodenfors操刀，原先期望能搭著開放三點式安全帶專利60周年的順風車，向大眾宣揚品牌理念：移動的自由。
然而，當行銷團隊展開調查後，發現美國擁有駕照的女性人數，首度超越男性；汽車媒體Cars.com研究也指出，在美國售出的新車中，62％的買主是女性，並影響超過85％的購買決策，創意團隊和Volvo汽車商議重擬行銷方向，將主軸轉向Volvo能為女性乘車安全做出的貢獻。
長年來，汽車產業都不善於與女性溝通。消費者體驗調查公司Spin在訪問4.8萬名女性後發現，購車過程中，女性遭遇負面感受的機率，比男性高出3倍。汽車廣告往往聚焦男性駕駛需求，表現於天地間馳騁的駕馭樂趣，或者寬敞的車內空間足以載著全家舒適出遊，較少關注女性駕駛購車時最在意的安全性與可靠性。
Volvo行銷團隊調查發現，女性在購車市場中愈來愈重要，且女性在遭遇車禍時重傷風險更高，於是將行銷方向對準女性。
生理結構差異，導致女性更易在車禍受重傷
從生理結構上，女性確實更應該關注汽車的安全性。女性的體態、肌肉彈性、脂肪分布等生理特徵都與男性不同，導致71％的女性更易在車禍中受重傷，17％女性更可能在車禍中死亡。
相較於男性，女性更易遭受「甩鞭式頸部創傷」，可能引發長期疼痛的後遺症；且由於女性胸腔結構與強度差異，撞擊時受到傷害可能性較大；也因為女性普遍體格較嬌小，駕駛時更靠近方向盤，使車禍內傷風險增加。
「安全性」向來是Volvo的品牌定位之一，該公司從1970年代開始，便持續搜集車禍事故數據，以了解男女乘客的受傷情形，進而開發出側撞防護系統、頸椎撞擊防護系統等，增進汽車安全性。
Volvo也是採用女性撞擊測試假人的先驅，1995年即開始測試小型女性假人，並在1990年代末期推出中型女性假人，21世紀初，Volvo更開始採用懷孕女性假人。
Volvo資深技術專家蘿塔．雅各布森（Lotta Jakobsson）表示，他們對女性假人進行了全方位測試，而且是按照女性人體數據打造的假人，並非男性假人的等比縮小版。
行銷團隊也成功說服Volvo公開40年積累的研究報告，繼60年前開放安全帶專利之後，再次為拯救寶貴生命締造新里程碑。Volvo建立的數位資料庫，囊括4.3萬次車禍及7.2萬人的數據，集結成100篇以上的研究文獻，開放所有企業與個人免費下載使用。
兩性乘車時的安全差異，被車廠忽視多年
值得一提的是，在E.V.A計畫推出前夕，Volvo法務因擔心可能在汽車產業引發眾怒，曾意圖阻止行銷案推出，最後由Volvo執行長哈坎．山謬森（Håkan Samuelsson）親自核准才得以上線。
「女性乘車更危險」這個事實，數十年來默默存在於你我身邊，女性甚至已是購買汽車的主要決策者，卻從未有汽車廠商向消費者傳達乘車安全上的性別差異。
Volvo與行銷團隊挖掘數據，揭露這個不曾為多數人所意識的盲點，成功在全球引發高度共鳴。這場行銷活動贏得全球600家媒體報導，E.V.A計畫網站上線後，影片總計獲得超過1.35億次觀看，社群媒體曝光達2.9億次，更獲得2019年坎城創意節創意策略獎、克里奧國際廣告獎（Clio Awards）等殊榮。
「我能為你解決問題」比「我做得好」重要
汽車產業擁有龐大的客戶數據，卻與消費者如此疏離，「自以為」的消費者輪廓與實際情況相去甚遠，安索帕台灣執行長紀緻謙表示，這反映出企業數據上的「穀倉效應」。
從經銷商、業務、維修中心到行銷等，不同部門都只各自理解消費者的其中一個面向，必須打破部門間的各自為政，將這些零碎的用戶數據整合，描繪出完整的顧客旅程，才有可能真正了解客戶，得到消費者的全貌。
另外，Volvo在E.V.A行銷案例中，捨得開放40年來積累的研究數據，不僅促成更龐大的行銷效益，甚至有助於提升客戶行車安全，成功塑造出重視客戶、以人為中心的品牌形象。
紀緻謙認為，企業行銷上不能再只是宣揚自己做得有多好，而是必須善用數據，著眼於解決客戶面臨的難題，並且逐步深化應用的層面，強化品牌形象，發揮社會影響力。