死亡的品田直人在車站附近上班，回家途中遭遇意外。該車站有鋪設導盲磚，但未設置月台閘門。監視器顯示品田走在月台導盲磚上，逐漸偏向鐵軌，站務員察覺後透過麥克風提醒：「請退後。」但右手握著導盲鞍的品田此時左腳踩空跌落，被約兩秒後進站的電車輾斃，留下4歲的母拉不拉多犬「華芙」在月台上不知所措。
華芙是品田的第2隻導盲犬，由北海道導盲犬協會訓練7個月後，於2014年5月借給品田。該協會向來指導「使用者靠月台內側，導盲犬靠外側行走」，推測是站內回聲大、人潮多，使品田失去了方向感。搜查人員則指出，品田落軌處前方5公尺的導盲磚與柱子重疊，有可能是華芙為了閃避柱子而靠向鐵軌側，導致品田落軌。
日本的視障者落軌意外近年層出不窮，根據日本盲人會聯盟2011年的問卷調查，37%的視障者表示曾有落軌經驗，而曾經差點掉下月台者更高達60%。落軌原因包括：失去方向感、無法辨識導盲磚等等。對於如何防止落軌，則以回答「設置月台閘門」的人數最多。全日本視覺障礙者協議會山城完治理事接受《朝日新聞》採訪時說：「沒有月台閘門的車站，對視障者就像在導盲磚上走鋼索，類似這次的意外隨時都可能發生。」
2011年1月16日，JR目白站發生視障按摩師自月台跌落死亡的意外後，國土交通省便要求各鐵路公司於2020年東京奧運前，針對單日乘客達3,000人以上的3,500個車站設置月台閘門及能識別月台內側的導盲磚；然而，截至2016年3月，僅655個車站完成月台閘門之設置，還不到全體的兩成。
月台閘門設置進度遲緩的主要原因是各地鐵公司的列車門位置和數量不同，必須先統一列車規格。此外，本次發生意外的銀座線於1927年開通，是日本最古老的地下鐵，月台必須先拓寬及補強才能安裝沉重的閘門，工程浩大。銀座線19個車站裡，目前僅上野站完成部分月台閘門的設置，全線設置費用估計高達90億日幣（約29億台幣）。
在許多車站尚未設置月台閘門的情況下，周圍民眾的「積極出聲示警」就更顯重要。或許有些人擔心此舉造成視障者困擾或驚嚇導盲犬，但東京都盲人福祉協會笹川吉彥會長強調：「在看不見的狀態下走路，隨時都可能發生危險。請大家不要認為視障者有了導盲犬或導盲杖就不會出事，希望全體社會能養成一覺得危險就勇敢開口提醒視障者的習慣。」
8月18日，東京視覺障礙者協會派員至線青山一丁目站視察，由視障者田中章治與導盲犬「尼可拉斯」一同在月台試走。導盲犬通常被訓練走在使用者的左手邊，因此在左側有鐵軌的月台上行進時，導盲犬遇到柱子就自然往鐵軌方向閃避，增加落軌風險。此外，該站傍晚時段每隔2分鐘就有電車進站，除了得不斷閃避上下車的人潮，也容易因回聲迷失方向感。田中呼籲：「請大家看見視障者時多一分留心，積極出聲示警。」
8月20日，日本盲人會聯盟也發表13項聲明，要求國土交通省和各鐵路公司對全國車站月台展開安全性調查、盡快設置月台閘門、所有車站配置安全監視員、禁止乘客在月台上邊走邊滑手機等等
更多台灣動物新聞網精彩內容：
《日本導盲犬之父 自學技巧奉獻一生》
《肉身擋車 導盲犬勇敢護主》
《妳是我的眼 導盲犬牽引登上合歡山》