堵住歐亞貿易要道
長 400公尺、寬 59公尺，跟四個足球場差不多長的海上巨獸「長賜號」，就這樣斜斜地卡在了約 200公尺寬的河道上。這裡是蘇伊士運河南端，北通埃及東北部港口賽德港(Port Said)，南接城市蘇伊士(Suez)，是歐洲與亞洲之間的貿易要道。
因此，當水路因為長賜號而中斷的消息傳出後，無數的船商和貿易商十分焦急，甚至連各國政府也不得不嚴陣以待——畢竟石油、民生用品，甚至防疫所需的醫療設備，通通都倚靠這條河在通行。
於是，該怎麼救？能怎麼救？又要花多少時間才能成功呢？
方法一：用拖的
既然卡住了，那就「拖」出來吧。目前已經有至少九艘拖船抵達了長賜號的兩側，嘗試要以一邊推、另一邊拉的方式，把長賜號給推正。
但美國坎貝爾大學(Campbell University)海事專家梅柯利亞諾(Sal Mercogliano)認為，這樣的行動其實成效非常有限。
方法二：用挖的
而如果將卡住船首跟船尾下方的沙岸給挖空，長賜號就能夠再次浮起來——荷蘭公司「伯威海事工程」(Boskalis)目前就正在移除船體四周的砂石跟泥土。其首席執行長伯多斯基(Peter Berdowski)透露，因為沙土上承受的重量十分巨大，所以不僅是挖掘，拖行船隻和減輕船隻重量也得一起併行，才有可能讓船重獲自由。
而蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority，SCA)則表示，根據專業人士的估算，光是船首周圍，就至少得清除 1萬5,000到2萬立方公尺的沙土，如此一來才能開挖 12至16公尺深，讓長賜號能夠重新浮起來，而這將等同於八個奧運比賽中所使用到的游泳池體積。
方法三：幫船減重
目前長賜號總重約 22萬噸。雖然不清楚實際貨物數量，但據估算，長賜號的上頭可以乘載 2萬個20呎標準貨櫃(20呎約 6.1公尺)，因此，若是撤下這些貨物，或甚至是船體本身使用的燃料的話，長賜號就能夠因此變輕，並浮在比較高的水位上。
然而知易行難，專家指出這個做法是有風險的，在搬運貨櫃的過程中，長賜號可能因此遭受損傷，甚至會面臨船體重量不平均的問題，所以要實施的話，就得先花費大量的時間研擬精細的步驟。
「這必須要用上大型的起重機船——但目前無論怎麼做都需要計算貨輪的平衡性，必須得先確保平衡性會被影響多少，才能決定要怎麼做，」海事專家梅柯利亞諾說：「最糟的狀況是，整艘長賜號可能會因為重量不平均而斷成兩半。」
另一方面，就算步驟研擬完成，搬運也還是有一定的困難度，因為貨櫃實在堆疊得太高了。抽掉船身的燃料則會是一個相對簡單的選擇，但燃料佔的重量並不大，因此「瘦身」的幅度或許會非常有限，沒辦法讓長賜號降至理想的體重。
全球12%貨物在此通過
據外媒報導，現在有約莫 200艘的船隻被卡在長賜號的兩側，但這還只是「截至目前為止」，因為全球有 12%的貨物都會從蘇伊士運河通行，光是單日涉及的貿易金額，平均就高達 100億美元(折台幣約 2,859億元)——2020年時，每天約有 51.5艘船會經過此地。所以，隨著長賜號困住的日子越來越久，受影響的船東、貿易商就會越來越多，災情將一步步擴大。
物價可能會因此上漲
國際海運協會(International Chamber of Shipping，ICS)的秘書長普拉騰(Guy Platten)說：「不只是長賜號上頭的貨物會面臨嚴重的延誤，其他數百艘的船隻也會受到影響。這對全球供應鏈的傷害會是非常巨大的。」
普拉騰認為，這次的事件將對石油市場和貨物運輸產生影響，最終可能會導致民生用品物價上漲：「歐亞之間的貿易大部分都還是依賴蘇伊士運河，而且考慮到許多重要貨品都在此流通——像是醫療設備跟防護衣，我們呼籲埃及政府應該要盡可能地讓運河能夠早日開放。」
改道可不可行？
考慮到目前長賜號的脫困日期還沒有個定論，一些航運公司已經開始考慮要繞道而行，但國際海運總會透露，如果船隻真的改變路線，選擇從非洲南端的好望角(Cape of Good Hope)通行的話，它們將因此多走 3,500海里(約 6,482公里)，整體航程也得多耗費 12天。
可能還要再等上數周
荷蘭「伯威海事工程」的子公司「Smit Salvage」和來自日本的「Nippon Salvage」在目前都已經接受長賜號船東「日本正榮汽船公司」的指派，將會跟長賜號的船長，以及蘇伊士運河管理局展開合作，協力拯救長賜號。而透過船隻追蹤系統，也可以發現長賜號的位置在過去 24小時內，似乎有產生些許的移動——但要真的脫困或許還得等上數周。
「我們越想要保證船隻的安全，整體行動就會耗上更多的時間。這可能花上數天，但也可能花上數周。這可不是立刻就能夠完成的事，我們還得帶上需要的裝備呢。」伯威海事工程的首席執行長伯多斯基如此表示。