除了淒美愛情...你該知道的鐵達尼號10件事

by:阿咖
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講到「發生在大船上的淒美愛情故事」時,相信九成九的人會不假思索說出《鐵達尼號》這個答案,儘管電影距今已經17年,但片中男女主角衝破禁忌的愛情還是許多人記憶深刻的經典。只是除了沉船、愛情故事還有悲劇之外,真實世界中的鐵達尼號當年到底發生了什麼情況,對不少人來說還是模模糊糊的印象。

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「你跳,我也跳。(You jump, I jump.)」當年《鐵達尼號》電影中男女主角深情告白讓人印象深刻,也讓許多人認識了鐵達尼號的故事。photo credit: Eric Constantineau via flickr

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事實上,鐵達尼號船難發生後,不只改變了世人對船難的想像,更影響後來在海上安全與通訊上的國際規範。

幾不可沉

1912年4月10日,被當時雜誌《造船専家》(The Shipbuilder)譽為「幾不可沉」(practically unsinkable)的鐵達尼號(RMS Titanic),在世人羨慕讚嘆的目光下,開啟了航向大西洋的處女航,但沒有人想到,這艘巨型郵輪就這麼一去不返,於同年4月15日沉沒在大西洋中,距離啟航僅僅數天之隔。

這場災難震驚國際社會,並再度證明人類的技術成就再怎麼進展,仍無法與大自然的力量相比。

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鐵達尼號上面最著名的裝潢之一:大樓梯(Grand Staircase)。當年在電影中也因為女主角的登場讓人留下深刻印象。photo credit : wikicommons

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船上可見電梯

走上鐵達尼號,你會發現船上有三種艙等,搭配如三溫暖、游泳池、健身房和圖書館等頂級的遊樂設施,就連當時相當罕見的電梯(升降機)都設置在船上,就算是二等艙和三等艙,相較其他船隻也都是當年的頭等之選。

這艘巨船的目標就是為了提供高檔服務,所以船上還有一間「巴黎咖啡館」,讓世界各地的富豪名媛可以遠眺海景、享受下午茶。此外,用高級橡木和鍍金打造的大樓梯更讓人印象深刻,這在電影中也是矚目的重點之一。

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鐵達尼號B甲板區的Á La Carte餐廳(Á La Carte意指按菜單逐道點餐,而非套餐),當時由義大利籍的廚師擔綱主廚。photo credit : wikicommons

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船上的名流貴客可以放鬆交流的巴黎人(Parisien)咖啡館。photo credit : wikicommons

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當時的鐵達尼號也附設健身房供乘客使用。photo credit : wikicommons

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不幸的升等

有趣的是,我們以為頭等艙之外的乘客可能都是相對較平凡普通的乘客,但並非如此。

當年許多客輪因為出讓煤礦給鐵達尼號處女航的緣故,無法照原定時間航行,原本要搭其他客船的貴客被取消行程後,因而轉到了鐵達尼號的二等艙中,這在當年看來是相當幸運的機會,然而這些貴客卻沒料到,這將會是他們人生中最後一次的航行。

另外,鐵達尼號的頭等艙確實是整艘船隻最為昂貴奢華的部分,當時世界最富有的幾位名人也在這趟旅程上。

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三等艙只能等死?

看過電影《鐵達尼號》的人可能會對幾幕特別有印象,例如三等艙的乘客被困在船底,或是女主角未婚夫為了可以搭救生船逃難故意找了嬰兒抱在手上,這讓不少人留下「逃命也有歧視區隔」的印象。

目前專家推測,當年會出現許多人沒船搭,或是三等艙乘客被迫擠在船底而死,是因為當時的指揮人員過度震驚,急著想讓大家鎮定、有秩序地逃難,結果忘記對負責三等艙的人員下令,讓三等艙的人員一直等待命令所致。
 

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船難發生時搭上救生艇的乘客。photo credit : wikicommons 

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救生船本來就不夠

當年,救生船的位置多是先保留給婦孺,當鐵達尼號出現問題時,不少婦女不相信會有大災難,所以沒有登上救生艇,這讓一開始的救生艇在沒有搭滿的狀態下就離去。雪上加霜的是,當年救生艇的概念是「把乘客轉運到另一艘船上」,救生艇數量是根據船的噸位來安排的,所以鐵達尼號雖然有2千多人搭乘,實際上救生艇可以載的人口總數只有1117人。

總總因素下,使得船上男性的死亡數飆高,有許多人最終沒能搭上救生船。

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 4歲的麥可(Michel)和2歲的艾德蒙(Edmond)是當時倖存者中,唯一沒有父母陪伴逃出的孩子。

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如果我在船上…...

或許有人會好奇,如果當年他也在船上的話,要在哪個艙等的獲救率最高?根據當時留存下的記錄,其實不是頭等艙的獲救率最高,雖說一般成年男女的獲救率仍以頭等艙最高,但若換成孩童,是二等艙的獲救率最高。

2009年5月31日,最後一名生還者狄恩(Milvina Dean)逝世,享壽97歲,船難發生時她只有9週大,是鐵達尼號船難中最年輕的生還者,她對這起事件沒有留存任何記憶。最後一名生還者逝世後,亦代表鐵達尼號的所有乘客都已離開世間。

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倖存者之一的柯雷特(Stuart Collett)。

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倖存者之一布朗太太(Mrs. James J. "Molly" Brown)。

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網友繪製的救生船分布圖,可以見到當時離鐵達尼號最近的是未能及時伸出援手的加州人號。photo credit: AvelKeltia

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誰害鐵達尼沉沒?釘材出問題

是什麼原因讓鐵達尼號沉沒?眾多的發現中有幾項人為因素備受討論。

首先是造船的材料,當年鐵達尼號在船頭部分空間狹小,不像其他船身部分可以用重機械來安裝鋼鐵鉚釘,必須改用人工,但這種用人工安裝的鉚釘堅固程度不及船身所用的種類,所以當時的工人就加入爐渣來強化,但過量的爐渣反而使得鉚釘變得脆弱。

後來專家證實,這些爐渣鉚釘承受壓力不足4.54噸,但鐵達尼號撞向冰山時,每根鉚釘至少得承受6.35噸的壓力;也就是說,當年部分鉚釘不能承受強大的撞擊力,使船身出現裂縫、讓海水湧入船艙。

見死不救加州人號

再來是通訊疏失,當年曾向鐵達尼號提出警告的「加州人號」(SS Californian),一開始只得到鐵達尼號船員的粗魯回話,加州人號的船員在下班後也關閉了無線電通訊。雖然加州人號的船員在船難發生時有看見不斷射出的通訊信號彈,但因為收不到進一步的指示而不敢貿然救援。

若加州人號當時迅速反應,那麼鐵達尼號船上的救生艇就能發揮「轉送乘客到另艘接應船」的功用。

後來,人們不滿加州人號的遲緩動作,認為他們見死不救,但船長羅德在之後的聽證會上反駁,他當時看見的根本不是鐵達尼號,羅德表示,在知道沉沒消息後他們已盡力搶救,但人們多認為他在狡辯。

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正在巡邏的國際冰情隊(IIP)。 photo credit: wikicommons

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影響現代通訊和求救訊號

鐵達尼號的沉沒更影響後世對航海安全和通訊的處理,自從1912年的事件發生後,英國召開海上生命安全國際大會,這也讓「國際冰情巡邏隊」(International Ice Patrol)誕生,這支屬於美國海岸警備隊的團隊,至今仍持續巡邏大西洋上的冰山情況。

再來,鐵達尼號的沉沒是好幾個人為疏忽引起,國際大會於是規定,救生艇要確保可以容納船上所有人、船上無線電通訊要24小時開通,以及只要有船發射出信號彈,一律都要視為求救的訊號。

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2012年參加鐵達尼號滿百年紀念會的大衛和派翠西亞,派翠西亞的祖父是鐵達尼號的罹難者之一。

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緬懷和新生

2012年,為了悼念這場驚人船難屆滿百年,來自28個國家、共1309位乘客搭上了英國郵輪「巴爾莫勒爾號」(M/S Balmoral)舉辦的紀念航程,其中多數是當年鐵達尼號乘客的後代,也有歷史學家和鐵達尼號研究者在其中。

當時的紀念航程復刻了鐵達尼號的設施、餐飲、航行路線等,但他們前往大西洋前的行程並不順利,諸如碰上巨浪、有乘客心臟不適必須暫時返航等,當時更謠傳這是種不吉利的預兆。

幸好,4月15日凌晨,就在鐵達尼號沉沒100週年的日子,巴爾莫勒爾號安全抵達鐵達尼號的殘骸所在地,最後順利舉行悼念儀式。

2016年鐵達尼二號首航

鐵達尼號的事蹟讓人津津樂道,澳洲礦業富翁帕爾默(Clive Palmer)與中國南京的長航重工金陵船廠,就決定合作以1:1的方式復刻鐵達尼號,他們計畫於2016年首航。

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屢創票房紀錄

鐵達尼號事件經過大導演卡麥隆(James Cameron)編導後於1997年上映,電影在全球創下18億美金票房,這讓他在影史上創下電影票房收入第一名的紀錄;直到2010年,卡麥隆又再度用《阿凡達》的20億美金票房打破自己的紀錄。

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因為電影爆紅的兩位大明星,凱特溫絲蕾以及李奧納多狄卡皮歐。

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在電影中聲名大噪的170克拉藍寶石「海洋之心」(Coeur de la Mer)。

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1912年4月15日,《紐約先驅報》用斗大標題刊出悲劇消息。photo credit: wikicommons 

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最後的航海日誌

根據鐵達尼號官網所整理的沉船時間表,事件簡述如下:

1912年2月2日:鐵達尼號上最年幼的乘客,同時也是倖存者之一的狄恩(Milvina Dean)誕生。

1912年4月11日:鐵達尼號收起船錨,離開英國皇后鎮(Queenstown)。

1912年4月14日,星期日

上午,船員們因為禮拜的關係,救生艇的演練只做了一半。

22點55分:距離鐵達尼號不遠的加州人號(SS Californian)被冰塊環繞,船長羅德(Stanley Lord)決定停船,拋下船錨的同時也向周遭船隻提出警告。

但他從鐵達尼號方得到的卻是粗魯的回應:「走開!閉嘴!你已經干擾到我的訊號了!我正向開普雷斯(Cape Race)發電報!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)」之後船長羅德就在23點30分關閉無線電下班休息。

23點30分:鐵達尼號船員發現前方有霧狀物體。

23點40分:鐵達尼以20海節(約每小時37公里)的航速前進,卻突然發現巨大冰山現身,瞭望員當下鳴起三聲警告鈴,緊急告知艦橋:「冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)」

儘管副手做出反應,希望用右滿舵和關閉引擎措施避險,但冰山在黑夜中已正面撞向右舷並沿著船邊擦過,這驚險的瞬間大部分乘客根本察覺不到,撞擊發生後的37秒淡然過去。

1912年4月15日,星期一

0點05分:海水淹沒船頭,乘客倉皇逃到甲板上逃難,但船上的救生艇僅能供1178人使用,而船上總人數達2227人。

0點10-50分:距鐵達尼號約10至19浬的加州人號發現了鐵達尼號的燈火,他們試著聯繫,但因為摩斯電碼燈故障而無法進行。不止一名船員目睹鐵達尼號發射了共9枚的白色求救信號彈,但加州人號船長羅德下令按兵不動,先不要救援。

0點15分至2點17分:更多船隻收到鐵達尼號的求救訊號,其中也包括鐵達尼號姊妹船奧林匹克號(Olympic),500浬外的奧林匹克號即時向現場行駛,準備救援。

0點15分:鐵達尼號上的乘客陷入慌亂,這時船上甲板有頭等艙乘客服務的樂隊,決定在救生艇的樓梯附近替撤離中的乘客們演奏。

2點10分:鐵達尼號船長史密斯(Edward John Smith)告訴電報員畢特(Bride)及菲利普(Philips)可離開崗位。

2點17分:史密斯船長對船員說:「現在各位要靠自己(逃生)了。(It's every man for himself.)」之後史密斯船長便步往艦橋,等候和鐵達尼號同歸於盡;有人看到船隻設計者安德魯斯(Thomas Andrews)獨自呆坐在頭等吸菸室中。

2點18分:鐵達尼傳出轟天巨響,所有物體似乎同時沉入水中,船上燈光閃爍了一下,隨後完全熄滅、陷入黑暗。目擊者稱鐵達尼號此時已經斷為兩截,船首先沉入水底。

2點20分:鐵達尼號的船尾部分在水面懸浮了一會兒後,便緩緩自水面消失,1500人跟著葬身大西洋中。