印度時間6月12日下午，一架編號AI171、由印度航空（Air India）營運的波音787-8夢幻客機（Dreamliner），在自阿默達巴德（Ahmedabad）起飛後不久墜毀，機上242人中僅有1人生還。飛機墜毀地點位於當地一所醫學院校園，撞上學生食堂，造成地面多人傷亡，整體死亡人數攀升至269人，成為印度近30年來最嚴重的空難事故，目前僅有一人奇蹟生還。墜機原因尚未確定，波音787-8夢幻客機的安全紀錄也再次受到關注。
墜機事件發生在阿默達巴德的比傑醫學院（B.J. Medical College）校園內，根據該校院長帕里克（Minakshi Parikh）表示，飛機撞上食堂時，約有60至80名學生在內，多數人及時逃出，但仍有10至12人受困於大火中，至少五人確認死亡。
印度航空表示，飛機於當地時間下午1點38分自阿默達巴德起飛，機齡12年，預計飛往倫敦，機上乘客與機組員共242人，包括169名印度人、53名英國公民、7名葡萄牙人與1名加拿大人。
目前墜機原因尚未查明。根據現場流出的影片，飛機墜落時機鼻朝上卻在下降，引發航空專家質疑是否涉及多重系統失誤或操作問題。專家指出，民航系統具有多重備援，單一失誤不應導致如此災難，可能涉及維修不當、設備故障、鳥擊或人為錯誤。
波音787與印度航空的安全
根據紐約時報報導，波音787夢幻客機自服役以來並無重大致命事故記錄，也未曾發生「機體全毀」（hull loss）。然而，該機型近年來屢傳技術疑慮，尤其在2024年，美國聯邦航空總署（FAA）調查一位波音公司工程師指出機身接合處裝配不當，恐有長期疲勞導致機身解體風險。
印度航空則自2010年以來發生過多起重大事故。2020年，印度航空子公司一架班機在喀拉拉邦（Kerala）因大雨衝出跑道，造成17人死亡。2010年另一班機於曼加洛爾（Mangalore）墜毀，超過150人罹難。
全球飛航警訊 2025年飛安事故頻傳
2025年至今，全球發生了多起飛行安全事故，涉及不同的飛機機型、生產公司、航空公司，機型分布廣泛：從大型商用機（波音787、A330）到小型飛機（Cessna, Jetstream, DHC‑6, Bell直升機）；事故成因複雜，涵蓋機械異常、引擎火災、結構失效、空中相撞、起飛滑出與戰術錯誤等。綜合外媒報導，DQ整理一些今年以來主要飛安事件：
This time-lapse of air traffic over the Middle East shows how civilian airspace cleared after Israel’s operation against Iran began. pic.twitter.com/aap8ilC2MI
2025年1月7日
機型：Cessna 208 Caravan Amphibian（水上飛機）
製造公司：不明
航空公司：Swan River Seaplanes
事故概述：澳洲飛往Rottnest島途中墜海，機上7人（含機師）中3人罹難，4人倖存。初步發現飛機存放10個月未維修，當時氣候惡劣。根據ATSB初步報告，飛機自2024年3月至12月停放Bankstown，初步無證據已維護，懷疑保存或測試程序不足，暫定事故因素為強風與大浪導致起飛遭遇橫風與浪；高機首姿態導致升力不足，左翼空氣動力失速；但，飛機長期未維護、維修放行許可與程序仍待查實。
2025年1月28日
機型：空中巴士 A321‑231
製造公司：空中巴士（Airbus）
航空公司：Air Busan（韓國釜山航空）
事故概述：準備從釜山起飛時於滑行道前燃起地面火災，7人輕傷，所有176人安全疏散，列為地面事故。韓國航空事故調查委員會（ARAIB）確定火源位於後方頭頂行李櫃，調查鎖定鋰電池（如行動電源）可能過熱起火，但尚未公布最終原因。
2025年1月29日
機型：Bombardier CRJ700／西科斯基 Sikorsky UH‑60 黑鷹
製造公司：Bombardier CRJ700（American Eagle/PSA Airlines）／西科斯基
航空公司：American Eagle（PSA Airlines）／美國陸軍（Priority Air Transport）
事故概述：該CRJ700與陸軍直升機在華盛頓特區赤崁河空中相撞，造成67人全數罹難。這是美國近16年來最嚴重的民用飛安全機構事故之一。NTSB 初步報告指出空中垂直間距極為狹窄、塔台同時清場情況下導致潛在失誤，建議禁用部分直升機航線，同時強化 ATC 程序。黑盒分析與塔台錄音仍在進行中。
2025年1月31日
機型：Learjet 55（醫療轉運機）
製造公司：Bombardier（Learjet）
航空公司：Jet Rescue Air Ambulance（墨西哥籍託運，在美國操作）
事故概述：美國費城起飛不久墜入居民區，機上6人及地面2人罹難，另23人受傷。NTSB 已回收 CVR 和 EGWPS，正在實驗室分析通話及地形警告數據，以釐清失速或儀表誤讀是否為事故主因
2025年2月6日
機型：Cessna 208B Grand Caravan EX／N321BA
製造公司：Cessna (Textron Aviation)
航空公司：Bering Air（美國阿拉斯加）
事故概述：阿拉斯加Unalakleet飛往Nome途中墜入海上，機上10人無人生還。搜索工作受惡劣天候影響後結束，NTSB初步調查顯示飛機超重逾969–1058磅，超過常規可載重約 803 磅，且NTSB在機翼與尾翼偵測到輕微冰霜，尾翼燈基座存有明顯冰積，該航線預報中存在「中度結冰」環境（2,000–8,000 ft 範圍）；
飛機在起飛後爬升至8,000 ft，欲下降至6,000 ft等候Nome機場除冰，降至 4,000 ft 時，空速從約 112 節滑降至 70 節且迅速下降，直到 ADS‑B 最後記錄高度為 200 ft，不久失聯墜毀。初步機體檢查未見結構性損毀，惟推進系統與中心重心尚作進一步審查，但仍僅為初步判斷，全面影響尚待確認。
2025年5月22日
機型：Cessna Citation 550 II
製造公司：Cessna (Textron Aviation)
航空公司：私人商務機
事故概述：清晨墜入住宅區並起火，機上6人罹難，地面8人輕傷。NTSB回收機體與黑盒調查，因天氣報告為大霧低能見度，目前判斷撞擊電線的高度控制不當與低能見度為主要疑點，相關 ATC、操作與儀表資料將被整合分析。
2025年6月12日
航班：華航China Airlines CI186，從台北桃園飛往釜山金海機場
機型：波音737-800
事故概述：班機原應降落金海機場 18R／36L（長3200米主跑道），但最終錯降至平行較短軍用跑道 18L（長2743米）。本次事故為未依塔台指示降落至錯誤跑道，涉及操作程序與視覺識別失誤，機場地形與跑道佈局是關鍵因素，詳細報告由華航 TTSB 及韓國 KARAIB 主導調查中，內部與國際調查同步進行。華航內部已啟動內部自主調查，檢討是否未依塔台指示操作，並要求所有機組落實交互確認 SOP，強化釜山有資歷飛行員執飛該航線。