起飛後求救 要求返航
昨日早上，衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)第 302號班機原定從首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)飛往肯亞首都奈洛比(Nairobi)，這天雖然天氣與視野良好，但網站Flightradar 24的飛航資訊顯示，該班機在起飛後的垂直速度(vertical speed，用來指示飛機的上升/下降狀況)就很不穩定，當時機長也發出了求救訊號，並清楚要求返航。
機上百餘人全數罹難
最後，在飛機起飛 6分鐘後，衣索比亞航空第 302號班機於當地時間早上 8:44分墜毀，機上 149名乘客、8名機組人員全數罹難。
這家航空很受信賴
衣索比亞航空向來以飛安聞名，也是許多人在非洲各國移動、離開非洲時會選擇的航空公司，因此消息傳出後立刻引起各界關注，不過目前的失事原因仍不清楚。
執行長：現在不做判斷
衣索比亞航空指出，駕駛這班飛機的機長葛塔丘(Yared Getachew)飛行時間超過 8,000小時，有著「良好的表現」；副機長努爾(Ahmed Nur Mohammod Nur)也有 200小時的飛行經驗。執行長吉布里馬列安(Tewolde Gebremariam)說道：「在現階段，我們不能排除任何可能性；也不能任意下定論......我們將遵守國際規範、靜待調查。」
罹難者國籍遍布四大洲
也因為衣索比亞航空是往來非洲很熱門的選項，再加上聯合國原訂在今日(11)於奈洛比舉辦聯合國環境大會(The UN Environment Assembly)，因此這起空難一共牽涉了四大洲、至少 33國的國民。
罹難者包含來自肯亞、衣索比亞、美國、加拿大、法國、中國、埃及、瑞典、英國、荷蘭、印度、斯洛伐克、奧地利、瑞典、俄國、摩洛哥、西班牙、波蘭、以色列、愛爾蘭、尼泊爾、沙烏地阿拉伯、吉布地、比利時、印尼、索馬利亞、挪威、塞爾維亞、多哥、莫三比克、盧安達、蘇丹、烏干達，以及葉門的旅客。
很多人和聯合國有關
聯合國的消息來源便向《法新社》表示：「至少有數十名罹難者和聯合國有關。」此外，還有些人是長期研究非洲、在非洲深造的學者、工程師等等。消息傳出後，許多國家的領導人均發文表示哀悼。
這個機型 拉響警報
另一方面，這起事故也在航空界拉起警訊，因為這架失事班機的機型波音 737 MAX 8(Boeing 737 Max 8)，與印尼獅子航空(Lion Air)幾個月前失事的客機屬同一機型。
去年這場空難 系統出了問題
2018年10月，印尼獅子航空在雅加達起飛幾分鐘後，以機鼻向下墜入爪哇海，造成機上 189人死亡。事後調查指出，當時的空難是波音 737 MAX 8特有的防失速系統(Anti-Stall System)出現異常所致——一般來說，防失速系統如果感測機頭的上升角度過高，就會自動讓機頭朝下；然而，當時飛機上的防失速系統因為感測故障而不斷讓機頭往下，導致不論機師多麼努力，都沒辦法把機首拉回正確的角度。
剛買不到幾個月的新飛機
回頭來說，波音 737 MAX 8是 2017年由波音公司新推出的機型，他們希望能用新機型逐漸取代舊的波音 737，並得到來自各國航空公司的訂單。衣索比亞航空透過Twitter指出，這架失事的波音 737 MAX 8便是他們在 2018年11月15日購買，並在今年 2月4日首次進行「嚴格的維修檢查」。
雖然擔心 但目前還不確定
根據Flightradar24的資料，衣索比亞航空第 302號班機在失事前也曾出現過飛行高度不穩定的狀況、再加上不到半年前的空難，不少人開始擔心是不是波音 737 MAX 8本身有問題。
但需要注意的是，目前還沒有證據顯示衣索比亞航空也同樣是因為防失速系統故障而導致空難，航空專家也表示，尚不能排除其他技術或人為疏失等可能性。
各界密切關注 調查已開始
目前整起空難調查將由衣索比亞的團隊領軍，肯亞、獨立於波音公司的美國團隊也會參與。許多有購買波音 737 MAX 8的航空公司則表示，他們雖然會讓該型號的飛機繼續飛行，但也會密切注意調查結果。
不過在今日(11)，中國民航局已經宣布全面停飛境內的波音 737 MAX 8。