亞航QZ8501班機在 2014年末傳出墜毀消息，讓許多原本期待團圓的家庭心碎。
不是天氣因素
《衛報》、《紐約時報》、《大西洋月刊》綜合報導，造成亞洲航空QZ8501班機一年前墜毀並奪走 162條人命的失事原因出爐，調查結果推翻了原本外界預期的「天氣因素」導致空難，真正釀成悲劇的是一連串機械故障導致機師無法掌控飛機所致。
週二(1)時，印尼國家交通安全委員會主席索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)召開記者會說明亞洲航空失事原因，當中提到 2014年12月28日原定從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501班機被發現在爪哇海域一帶失事，經過調查人員分析後，他們推斷這場飛安悲劇是因為一連串的機械故障以及人員無法處理所導致。
前三次警告處理無效 駕駛決定重開系統
當時，駕駛艙內的警告系統發出警告，提醒機師控制方向舵的電腦系統故障了，機師在前三次都按照規範試圖恢復狀況，但警告在第四次響起後，其中一位機師決定以人工的方式「重啟」電腦系統：他先切斷電路準備再重啟一次系統。
但是，電力在這時候卻無法再正常送電，自動駕駛和自動油門系統被切斷，接著機身就急遽傾斜，原本飛在離地 3.2萬英呎高空的飛機急速攀升了 5,000英呎接著就再也無法動彈，飛機開始往左傾，駕駛這時候也無法再拉回機身，最後他們以每分鐘 2萬英呎的速度機頭朝下往海面撞去。
打撈機身的人員帶著穆斯林一起搜尋，機上的穆斯林為逝者祈福同時丟下花束。
失事前 23次故障紀錄
《紐約時報》指出，調查人員查出電力會有問題，是因為控制方向舵的系統有一處焊接組件裂開進一步造成故障，導致駕駛不斷收到警告訊號。
事實上，根據亞航的維修紀錄會發現在QZ8501班機的方向舵限動器在 2014當年出現過 23次問題。參與失事調查的烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示：「之前(方向舵限動器有23次問題)這樣的情況被視為不嚴重的問題，當時沒有人覺得這需要擔心。」
亞洲航空(AirAsia)是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲規模最大的廉價航空公司，主要樞紐機場為吉隆坡第二國際機場，集團夥伴公司包括泰國亞洲航空、印尼亞洲航空與菲律賓亞洲航空。這次失事的班機屬於印尼亞洲航空，過去 2007年到2010年間，印尼亞航曾因為安全問題被禁飛到歐盟國家。
亞航QZ8501班機機尾被打撈上岸。
墜毀班機的部分機身。
得知家人不幸身亡的家屬難過痛哭。
駕駛要負責任?
亞航QZ8501的悲劇，讓年末期待團聚的許多家庭心碎，外界不免好奇當時駕駛員是否有操作不當的疏失，因為亞航事件是機械故障和人員操作不當所致，不少人開始聯想到2009年法航 447號班機失事事件，當時從巴西飛往法國的班機因為結冰導致飛機無法偵測空速，自動駕駛自動關閉，機員錯誤操作導致失速，最後釀成空難。
面對外界質疑駕駛聲音，報告調查結果的索爾賈安托並沒有特別指出當時決定重開機的駕駛員是哪一位，記者會上有人提問想知道是誰這麼做時，他也僅談到當時機艙內「有人」這麼做。
人越來越依靠電腦 臨場反應變差
《衛報》訪問了飛航新聞媒體Flightglobal的李爾蒙特(David Learmount)，他也認為這起飛安意外不能歸咎在駕駛身上，他說：「這些人比 2009年法航失事有更多理由不被責怪。飛機上當時不斷發出警告，駕駛員按照正確步驟處理了三次，直到第四次才想了其他法子。不過，駕駛當時應該可以更早一點發覺錯誤，如果他們按照傳統的飛航駕駛技巧，應該能好好控制住機身，但事故當時一切發生的太快，他們很難控制住。他們當時無法知道整架飛機的所有狀況。」
此外，李爾蒙特也表示當飛機變得越來越自動化後，駕駛員也漸漸地無法掌控飛機，他說：「大部分的時候，電腦都是聰明又正確，人們也越來越相信電腦，一旦當電腦開始出錯時，人們就變得手忙腳亂了。儘管飛機和機上系統很少出錯，但真的有問題時，駕駛人員往往無法處理。」
編註：對相關原文報導有興趣的朋友，請參考
01 “AirAsia crash: pilots' confusion recalls 2009 Air France disaster”
02 “Indonesia Cites Resetting of Circuit Breaker in 2014 AirAsia Crash”
03 “What Brought AirAsia Flight 8501 Down?”
延伸閱讀：《BBC：這是飛航業最安全的年代》
《全世界哪一家航空最安全？》
《飛機駕駛艙門怎麼開？》