BBC、《衛報》綜合報導，從荷蘭起飛的馬來西亞航空MH17班機17號時在烏俄邊境傳出擊落墜毀消息，目前機上15名機組員、以及283名乘客皆不幸罹難。
目擊者聽見2聲爆炸
飛機墜毀的地點，就在烏克蘭東邊大城頓內次克附近，意外現場到處都是乘客支離破碎的遺體，事發地點方圓15公里內都可見到機體殘骸，在一片毀壞的機翼上可看到代表馬來西亞航空的紅藍色標誌。
一位目擊者受訪時談到：「我當時正在田裡工作，結果聽到飛機飛過的聲音，接著就是一聲巨響」
「我看到那架飛機撞到地面斷成兩半。然後竄出好大的黑煙」
一名烏克蘭分裂分子也在事發地點附近，他說「從我家陽台看出去，我看到一架飛機從天空突然快速降下，接著就聽到兩聲爆炸聲。」
馬航今年第二起重大空難
現在，不管是烏克蘭政府，還是烏克蘭境內的反政府軍，雙方都把意外發生的原因歸咎到對方頭上，他們互控對方是擊落馬航客機的主使者。
這場意外，是馬來西亞航空在今年的第二起空難意外，而4月份傳出失蹤的MH370班機，儘管全世界都出動加入搜索至今卻仍無下落。
權威愛滋病學者罹難
馬航歐洲區負責人戈特(Huib Gorter)談到這是場悲劇，並說他們目前尚在確認罹難者的身分，已經確認的乘客國籍是：
● 7/19更新：189名荷蘭籍、27名澳洲籍、44名馬來西亞籍、12名印尼籍、9名英國籍、4名德國籍、4名比利時籍、3名菲律賓籍、1名紐西蘭籍以及1名加拿大籍。
● 15名機組員全為馬來西亞籍
●7/18晚間21:20更新：根據國際愛滋病協會的公告，這次罹難者中有數位是正要前往澳洲參加愛滋病年會的研究學者。22:13更新：根據報導，確定罹難的學者包括國際愛滋病協會前主席Joep Lange，他已經在愛滋病領域中鑽研30年，有許多重要的貢獻，是極具權威性的愛滋病學者；另一位確認身分的，是與愛滋病協會合作多年的世界衞生組織(WHO)發言人Glenn Thomas。
墜機地點可見許多殘骸，紅藍色的標誌顯示出這是馬來西亞航空的班機
烏俄互相推責
目前，烏克蘭總統波洛申科(Petro Poroshenko)用「恐怖行動」來形容這場空難，烏克蘭的外交部長克里姆金(Pavlo Klimkin)也表示，他從竊聽到的對話紀錄得知，這次馬航班機是遭到烏克蘭境內的反叛軍擊落。
回應此事，俄國總統普亭(Vladimir Putin)則怪罪烏克蘭政府，認為這與烏軍近期想取回東邊大城掌控權在該區展開軍事行動有關。普亭說：「這起意外在哪一國的領空發生，就該那一國負責」。
這種高度只有精密武器才做得到
掌管俄國航運中心的克瓦由夫(Sergei Kovalyov)，他受訪時表示，雖然烏克蘭東邊近期紛擾衝突不斷，但東邊領空還是保持開放的狀態，因為過去會被打下來的多半是直升機或是低空飛行的班機。
「要想把一萬公尺高空的飛機擊落，你必須要有很精良的武器才行，像是飛彈。這次的事件不是錯誤的話，就是場恐怖行動了」
烏克蘭政府怪罪俄國提供精密飛彈給烏克蘭反政府軍，日前14號和16號時，烏克蘭就有軍機和運輸機被反政府軍擊落。
在此之前，2001年時，烏克蘭曾承認他們的軍隊擊落俄國民航班機，造成班機墜入黑海釀成78人死亡的悲劇。
專精俄國軍事的伊格爾(Igor Sutyagin)，他接受《衛報》訪問時就表示這次的事件不是俄國該負責，就是俄國支持的烏克蘭反叛軍要負責。
為什麼馬航敢飛過這?
至於，明明烏俄邊境還在衝突，為何還有民航機可以飛過？根據歐洲航管組織Eurocontrol表示，烏克蘭政府已經禁止班機出現在地面到高空9,753公尺(3.2萬英呎)處之間的領空，但這次馬航MH17的班機是在距地10,000公尺處(3.3萬英呎)被擊落,這樣的高度仍是在精良的地對空武器射程中。
Eurocontrol加註說，烏克蘭官方已經禁止所有飛機進入該區，「這次馬航MH17最後消失在雷達上的位置是距地10,000公尺處左右，這條飛行路線上，從地面到高空3.2萬英呎處都是禁飛領域，但再往上，也就是這次馬航飛行的地方，則沒有被禁止。」
近期，英國方面的航班都收到相關通知，他們被告知這次出事領空一帶已經恢復「正常」運作；但在此之前，英國民航局(CAA)6月份的聲明中，曾呼籲客機要避免飛過烏克蘭南邊克里米亞一帶，至於烏克蘭其他地區就沒有相似的警告。
「飛航運作在其他烏克蘭的飛行情報區(FIRs)都是正常的」，但CAA也加註提醒，如果航班要飛往烏克蘭第三大城聶伯河州(Dnepropetrovsk)一帶，應該要「評估當地的安危現狀」。
歐洲各國開始改路線
事實上，在每一班長程航班出發前，駕駛員可以從行控中心得知接下來的飛行路線是否沒問題，就算是起飛後，班機也可以因為安全因素，在行控中心的建議下改變航道，從這樣的背景來看，這次馬航可能是得到烏克蘭行控中心的警告：低於3萬英呎以下會受到軍事活動的威脅。
現在，英國民航局CAA就建議英國的班機都改道不要經過墜機意外區域。其他國家如德國漢莎航空、法國與俄國，都傳出建議班機避免該航線的消息。
飛越衝突區很常見
回到這次墜機事件上，歐洲航管組織Eurocontrol就表示，馬航MH17的飛行高度沒有受到禁止，國際航空運輸協會也談到，MH17的路線很明顯是正常路線，「根據現在能取得的資訊研判，MH17飛過的領空並沒有受到限制」
一名從烏克蘭危機發生後，仍持續在這個路線上飛行的歐洲機師表示，航空公司飛過衝突區其實是常見的事情，「我們會避免空對空衝突區，但像是伊拉克和阿富汗這些國家，我們還是會飛過，因為該國境內有英軍和美軍駐紮，而使用軍機的也只有一方」
地對空武器就不用怕?
至於，為什麼飛機要飛過可能面臨地對空武器威脅的領空時，這名駕駛員說：「是有武器可以對準3萬英呎高空飛機的，但這真的是很高的高度，沒有太多種飛彈系統可以精密到這種程度。」
他加註說，基本上手持飛彈武器不會被當成飛航班機的威脅來源，但如果是精密的武器，像是目前外界正在懷疑的「布克飛彈系統」(Buk system, 亦稱山毛櫸飛彈)就是相當危險的了。
過去有沒有手持飛彈武器攻擊飛機的紀錄？2002年時，肯亞曾出現有人持肩上火箭炮朝起飛的以色列班機攻擊的紀錄。
現在外界猜測，馬航MH17可能是被「布克飛彈系統」(Buk system, 亦稱山毛櫸飛彈)擊中
得知親友在機上的民眾忍不住痛哭
改路線會提高成本
這名歐洲線駕駛員的意見，顯示出飛航單位現在要重新評估某些擁有地對空飛彈系統的區域。但要注意的是，駕駛員也談到烏克蘭的領空是許多國際航線的重要路線，例如英國航空(BA)、荷蘭航空(KLM)、漢莎航空都是這個路線的使用者，如果要對這些區域進行禁飛的管制，將會影響民航業者的營運成本。
他繼續談到，「烏克蘭是個腹地廣大的國家，如果你要把他全境都列入管制，這對班機來說就得繞上更多的路，例如你要管制高級航線飛過這些區域的話，這會提高油耗成本，就成了一項頭痛的事情。」
要說飛航限制的衝擊，回想2010和2011年時就好，當時因為冰島火山爆發的關係，造成許多班機不得起飛，光是補償金還有損失的利潤，就讓業者而損失數百萬英鎊。
編註：對原文報導有興趣的朋友，請參考
01 “Malaysia jet crashes in east Ukraine conflict zone”
02 “Downed Malaysia Airlines plane: how did it go wrong for flight MH17?”
延伸閱讀：《馬航MH370班機失蹤事件簿》
《誰讓韓亞航空墜機?》
《烏克蘭危機懶人包》