耗時18天 橫跨 1萬2,000公里
周三(18)，從中國開往英國的貨運列車「中歐班列」花了 18天，橫跨 1萬2,000公里，總算抵達終點站倫敦，完成了這趟「新絲路之旅」。
載著上億元商品出發
1月1日，中英貨運列車從中國浙江省工業城市義烏出發，車上載了 44個貨櫃，裡面大部分裝著諸如衣服、包包、行李箱等產品，總價高達 400萬英鎊(折台幣約 1億5,872萬元)朝英國出發。
行經俄、德、法
在旅行的 18天內，列車經過了哈薩克、俄國、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時和法國，最後通過英法海底隧道抵達英國。不過，列車在行經德國杜伊斯堡(Duisburg)時先卸下了 10個貨櫃，最後到東倫敦巴金(Barking)終點站時，只剩 34個貨櫃。
在列車進站時，中國駐英大使館代表和其他官員早就在當地迎接，歡慶中英首次完成以火車運貨往來的壯舉。
由「東風號」打頭陣
這趟橫跨歐亞的列車之旅不簡單，因為行經的每個國家鐵路軌距不同，同一列火車無法完成整趟行程，所以遇到軌距不同的國家時就得換車重新上下貨一次。而這趟旅程由中國貨運列車「東風號」打頭陣，「東風號」取自中共領導人毛澤東的名言「東風壓倒西風」。
每周一班 不排除永久營運
現在，每周都會從中國發車經由鐵路運貨到英國，負責營運的公司表示希望藉此評估各方需求，如果真的有需求不排除把這條路線設為永久營運。
中英通車 第8個歐洲國家
中英貨運列車抵達倫敦，不只讓倫敦成為中國貨運鐵路服務涵蓋的第 15個歐洲城市，也讓英國成為與中國有直接鐵路連結的第 8個歐洲國家。
現代版新絲路
「新絲路之旅」也讓大家回想起營運數世紀的舊絲路，當時商人們從古都西安帶著珍稀的商品，前往諸如土耳其伊斯坦堡和義大利威尼斯等歐洲城市貿易，東西透過文化交流出不一樣的火花，這其中的吸引力也讓中國領導人習近平在 2013年提出「一帶一路」政策，著手推動現代版的「新絲路之旅」，開啟東西貿易新世紀。
對沿線國家好處多
當時，中國領導人習近平在哈薩克宣傳「一帶一路」政策時，他說：「這將對沿線國家的人民有極大好處。」而本周在瑞士達佛斯(Davos)世界經濟論壇上，習近平再次強調全球化的好處。
政經交織 中國發揮軟實力
對身為全球最大出口國的中國來說，2015年中國出口的商品價值高達 2.28兆美元(折台幣約 72兆4,857億元)，「一帶一路」的出現不只有巨大的經濟影響力，也是中國用軟實力在政治外交場上和各國合作的例子，證明中國可以把從俄國到西班牙這些不同國家拉在一塊。
習近平的代表作
倫敦國王學院專研中國商務和企管的彼特森(Sam Beatson)博士表示：「一帶一路將成為習近平的偉大代表作。」
「不管實質成效...相關政策會繼續推行好在習近平的領導下實現他的夢想。」
Tesco怎麼看？
英國最大連鎖超市特易購(Tesco)表示，雖然這次中英鐵路首發列車上並沒有載運他們的商品，但他們過去曾用鐵路將來自中國的玩具、電子用品、家用品和衣物運來歐洲鐵路樞紐，像是斯洛伐克首都布拉提斯拉瓦(Bratislava)和白俄羅斯的凱斯涅區(Krasnaje)。
還是喜歡用海運 對環境較友善
特易購全球物流部門負責人林賽(Alistair Lindsay)表示，特易購在運貨上還是比較喜歡用海運，因為海運是對環境最友善的方式，而且又省錢，不過「如果我們需要送貨送得快一點，我們有鐵路這個選項，」林賽補充到，他們通常在客戶對特定產品有特殊需求時，才會用鐵路運貨。
其他公司躍躍欲試
而專門出口英製化妝品和珠寶到中國的Brand Avenue公司表示，有了中英貨運鐵路後，他們會想試試看。
Brand Avenue的CEO賈各(Jody Jacobs)說：「我們要處理許多重量重的商品，用空運很貴，像是化妝品和嬰兒食品，因此對我們來說，比海運快又比空運便宜的服務是個很棒的中間選擇。」
鐵路 vs 空運
然而，鐵路運輸的壞處在不如海運對環境友善，但鐵路運輸排放的二氧化碳還是比空運少。
根據瑞典貨運公司Greencarrier的統計，12公尺長、能容納 20噸貨物的貨櫃如果用鐵路運，排放的二氧化碳量只有空運的 4%，但這還是會超過海運的 1.5倍。
要比二氧化碳排放量很難
鐵路運輸產生的二氧化碳佔了全球溫室氣體排放量大約 7%。德國闊那物流大學(Kuehne Logistics University)的麥金農(Alan McKinnon)教授表示，在比較不同運輸模式的二氧化碳排放量上，其實充滿困難，「負載係數、能量效率和能源都有差，很難去判定」。
「雖然把空運換成鐵路運輸一定會降低二氧化碳的排放量，但海運在二氧化碳排放量上仍較跨洲鐵路有優勢，尤其是現在大部分的貨船都用慢速航行的方式來省油。」