揭密Uber黑歷史
一直以來，Uber打著「共享經濟」的大旗，從一間推出劃時代手機App程式的小公司起家，逐漸成長為商業版圖擴及全球的跨國大企業。
這家科技公司的網路叫車服務帶給各國計程車業者莫大的影響，也挑戰了各國的法律。雖然Uber引起不少爭議，但他們仍以創新、方便、低價的策略，改變人們在城市中的乘車方式。
許多人將Uber的成功歸諸於他們的商業模式，但近日英國《衛報》（The Guardian）與其他新聞媒體共同報導一系列與Uber有關的機密檔案——「Uber檔案」（Uber Files），揭露這家科技公司以違法的手段，透過私下接近各國首相、總統、億萬富翁與媒體大亨來得到支持，拓展他們的商業版圖。
BREAKING: #Uber’s former chief European lobbyist reveals he leaked 18.69 GB of emails, text messages and other #UberFiles to the @Guardian to expose the company's wrongdoing in its global expansion. He also addresses his own culpability in it. https://t.co/Xhxpl0Ebt1 via @ICIJorg
圖為揭秘者麥克甘恩，向《衛報》洩密過去Uber知法犯法的機密檔案。
後悔過去自己所做的一切
公開這些機密檔案的人是Uber公司的前首席說客麥克甘恩（Mark MacGann），過去他曾領導Uber與歐洲、中東、非洲國家的政客斡旋，說服各國官員支持Uber。如今他選擇站出來，揭露Uber的黑歷史。他表示，很後悔過去自己所做的一切，他認為Uber一直誤導大眾相信「零工模式」（gig worker model）。
「我要負一部分的責任，我是那個說服政府的人，我是讓媒體推動那些話題的人，我就是那個告訴社會大眾他們可以改變遊戲規則的人，告訴他們司機可以因此獲利，人們可以擁有更多的賺錢機會。」麥克甘恩說道。
麥克甘恩提供了從2013年至2015年間超過12萬4,000份的檔案資料，包含往返的電子郵件、手機對話紀錄，以及Uber花費了多少錢去接近各國的權力中心，光是2016年的遊說和公關費用預算就高達9,000萬美元（約新台幣26億9,145萬元）。
進軍法國巴黎 與馬克宏秘密合作
花都巴黎是Uber進軍歐洲的第一個城市，也是Uber的共同創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）和坎普（Garrett Camp）的靈感誕生之地。兩位創辦人正是在寒冷的巴黎夜晚老是攔不到計程車，而發想出Uber這套模式。
對重視工作權利的法國來說，Uber的出現破壞一切規則。法國的計程車業者不滿Uber司機不用考試、受訓和申請營業執照、不用繳交執照費用，就能以低廉的價格和法國的計程車業者競爭。2014年，失去乘客與收入的法國計程車司機走上街頭抗議，要求政府正視Uber的不當競爭。
最初，法國政府為平息法國計程車業的抗爭，對Uber的低價租車服務採取禁令，但隨後Uber找到了他們在政府官員中最有力的支持者——剛上任法國經濟部長的馬克宏（Emmanuel Macron）。
馬克宏相信Uber能夠提升法國低落的勞動力。根據揭密的Uber檔案紀錄顯示，馬克宏與卡拉尼克私下會面了4次，此後，馬克宏便為Uber鬆綁法規，讓他們能在法律的框架下營運。
不過，在2016年1月時，法國計程車業者對Uber的不滿再次爆發，集體發起大罷工。麥克甘恩一度擔心法國計程車司機的抗議行動，可能演變成對Uber司機的暴力攻擊，希望讓Uber司機遠離或避開這些抗議。但卡拉尼克對此卻不贊同，他甚至認為應該要讓Uber司機參與到抗議之中，當Uber司機被攻擊，輿論才會同情與支持Uber，卡拉尼克說：「我認為這是值得的，暴力總是帶來成功。」
騙過荷蘭警察 一鍵即焚模式
Uber檔案也揭示，Uber明知道他們的商業模式並不合法，但他們仍會不擇手段地去改寫各國法律，以符合他們的需求，並且也取巧地利用科技規避政府的監管。
由於Uber在某些國家中屬於非法營運，警察為了取締會下載Uber的程式，用網路叫車服務來逮捕Uber的司機。而Uber為了讓司機能順利躲過警察的追查，公司內部採用一套稱為「灰球」（greyball）的軟體。該軟體只要一偵測到使用者是警察，便會跳出假畫面，畫面上充斥著幽靈車，混淆警察的判斷。
此外，為了逃避各國政府進一步的監督，在捷克、德國、法國、西班牙、南非、瑞典等地，Uber還設有「一鍵即焚」模式（kill switch），一經啟動便能遠端終止執法部門進入Uber的電腦中調閱任何資料。
根據Uber檔案顯示，Uber曾在荷蘭阿姆斯特丹（Amsterdam）的國際總部使用過此功能。2015年，阿姆斯特丹警方突襲Uber國際總部並要求他們提供旗下司機名單，Uber就按下了一鍵即焚的按鈕，切斷荷蘭與公司主機的連線。那天，所有荷蘭的Uber員工都必須在警方面前佯裝困惑，表示可能公司的資訊科技團隊出了問題。
挑戰英國 對決黑色計程車
Uber將英國倫敦視為他們進階挑戰的舞台，因為英國擁有嚴謹且歷史悠久的黑色計程車。2014年，倫敦計程車對於Uber的低價競爭和不遵守計程車規定感到十分不滿，集體上街示威抗議。對此，Uber又故技重施，打算在政要間尋找有力的支持者。
Uber首先聯繫時任倫敦市長的強生（Boris Johnson），但強生多次回絕Uber的邀約，強生甚至寫道：「被媒體拍到和卡拉尼克見面的政治傷害性太高，和ISIS首領見面可能都還比較小。」
Uber後來找到保守黨的6位部長，包含前財政部長奧斯本（George Osborne）、前衛生部長漢考克（Matt Hancock），Uber與他們會面並保持聯繫，以確保Uber在倫敦的運作不會被法律限制。
用錢主導學術 影響媒體報導
在Uber檔案中，也出現了Uber曾資助美國、歐洲學者上千萬美金的紀錄。Uber與這些學者合作，請他們出版對Uber商業模式有利的學術研究報告，作為Uber與各國政府談判時有力的資料。
法國經濟學家蘭迪爾（Augustin Landier）就和Uber談妥，以10萬美元（約新台幣298萬6,250元）的費用出版一份對Uber有利的研究報告，證明Uber能帶來正向的經濟改變。同樣參與出版這份研究報告的法國經濟學家西斯馬（David Thesmar），他在接受英國《金融時報》（Financial Times）的採訪時更進一步讚美：Uber所推出的程式將會是「社會遊戲的改變者」。《金融時報》也在報導中引用兩位學者的研究，頌揚Uber為法國貧困的郊區帶來就業的機會。
Uber回應：不為過去所為找藉口
在各大新聞媒體相繼報導Uber檔案後，現任Uber公關負責人哈澤爾貝克（Jill Hazelbaker）迅速發布回應：「我們不會為過去的行為找尋藉口，過去的那些行為不符合我們公司現在的價值。相反地，我們期盼社會大眾以我們過去5年和未來將要做的行為來評斷我們」。
Uber執行長卡拉尼克已於2017年因不斷爆發的醜聞而辭職，目前Uber已更換新的高層上任，但即便如此，世界各國仍在與Uber進行法律攻防戰。2021年，英國最高法院就裁定Uber的零工經濟模式是違法的，Uber必須提供英國司機基本工資、假日工資與退休金。在荷蘭與其他國家，Uber也仍繼續挑戰著法院，主張他們的司機僅是平台的自雇者，而非企業員工。
麥克甘恩在2016年離開Uber，對於自己過去在公司中扮演的角色感到十分後悔：「如果我過去所做的事，那些說服政府、首相、總統和司機的話被證明是錯的、不是真的，那麼我就有義務指出來，然後說『我覺得我們做錯了』。」並表示此次願意挺身而出，也是希望Uber對待司機的方式能夠改變，他知道很多司機的收入遠遠底於最低薪資的標準。