女性嚴重不足的運輸業
根據內閣府2021年度的《男女共同參與白皮書》調查，女性就業者約有3,002萬人，男性則為3,711萬人，女性比例約為44.7%。
但同一年，女性卡車司機的數量卻只有3萬人，相較於男性的82萬人，僅僅只占3.5%。在同樣被視為「男性社會」的日本自衛隊，女性比例約為7.9%，可以看出日本女性卡車司機的數量寥若晨星。
女性司機比例如此之低的原因很簡單，因為卡車司機的工作非常辛苦。
由於工作內容會依照運送的物品和目的地而有所不同，但在搬運或卸貨的過程中，往往需要手動裝卸數達10公斤的貨物，甚至可能因為長途車程，超過一個星期無法回家。對於男性來說，卡車司機是一份辛苦的工作，而天生體力和肌力上處於不利的女性則更加辛苦。
而根據女性勞動基準守則中，明文規定女性不得搬運超過30公斤的貨物。但即使如此，貨物裝卸的工作對女性來說仍然是相當繁重的工作。
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運輸世界，不是粉紅色的
為了彌補持續存在的人手不足問題，國土交通省在2014年推出了「卡車Girl推動計畫」（トラガール促進プロジェクト）。
用著粉紅色的可愛字體寫著「能為現場增添華麗光輝的女性卡車司機正在增加」，甚至還設計一台宣稱是為女性而開發的、由女性為女性營運，塗有圓點的粉紅色卡車。
當年宣傳一出時，馬上引來許多批評。當女性卡車司機的存在，成了用以點綴艱苦的運輸現場的花瓶時，辛苦在現場運送貨物的女性們，又被當作什麼樣的存在呢？
我是女性，我的天職是卡車司機
現年49歲的門馬千草，是運輸公司CHIGUSA JAPAN的社長。平常身穿西裝的她，只要換上綠色夾克，坐上她最愛的大卡車上，她的表情馬上就會變得如同小孩一般興奮。
因為老家旁就是國道的關係，千草從小就對路上呼嘯而過的大卡車產生興趣，在考上駕照後她愛上送貨時，與客戶交流、聊天的樂趣。當她開始鍛鍊手臂與肩膀，能夠抬起更重的貨品時，一般的小貨車已經無法滿足千草了，她毅然決然放棄成為美髮師的第二夢想，決定追逐她的卡車司機夢。
「我覺得我的天職就是卡車司機。在取得大型車駕照後，我把就業雜誌上刊登的52間公司，全都打了一輪電話。」
但電話另一頭的回應大多是「我們不僱用女性」，最後只有2間願意進行面試，當其中一間表明「女生只能從4噸小貨車開始開」，千草的選擇只剩下一間。24歲時，千草進入運輸公司，15個員工中只有她一個女性，相較於現在有越來越多20至30歲的女性卡車司機，20年前幾乎看不到年輕女性司機。
上廁所之外比開卡車還難
2011年，千草成立了自己的運輸公司，成為首位在卡車運輸界創業的女性社長。在2014年「卡車Girl推動計畫」上路後，千草甚至主動聯絡國土交通省，針對男司機對女司機的性騷擾，以及廁所盥洗問題，提出了相關建議與報告。
如果沒有提供卡車司機使用的廁所，女性司機也不會增加。
但時至今日，千草依舊沒有感受到日本政府的行動。
相較於男性，可以隨時將保特瓶當作行動廁所的方便，女性卡車司機在工作上遇到最大的問題，就是比開車、搬貨還困難的－－找廁所。因為能停放大型車的地方非常少，加上提供女性使用的加油站、休息站淋浴間，除了少之又少外，安全性也是個問題。
今年25歲，車齡4年的Kana表示：「儘管需要經常搬運重物，但對我來說一點也不辛苦，反而最困擾的一直廁所很少這件事。一些工廠可能根本沒有女廁，停車場也離廁所很遠。」
如果遇到了生理期，長時間無法換生理用品的情況下，對女性卡車司機的身體健康更是一大問題。
此外，更不用提許多人對於女性卡車司機的言語歧視。
▲ 近年來，越來越多的女性卡車司機，開設個人YouTube頻道，希望能吸引更多人加入這個行業。
吸引人加入之前，先改善勞動環境
面對生育率下降以及高齡化造成的勞動力短缺，日本的卡車運輸業長年面臨勞動力不足的情況。
即將2024年4月開始上路的勞動方法改革，其中針對卡車司機的超時工作時間設定了一年960小時的上限。而根據野村総合研究所的數據，如果政府沒有採取相關配套措施，2025年將有28%的貨物無法運輸，到2030年時將達到35%。