缺工浪潮四起，許多行業捧著高薪，仍找不到人手。根據台灣勞動部數據，截至2024年8月，國內移工人數已逼近80萬人，比去年同期增加了超過5.3萬人，顯示對外籍勞動力的依賴程度不斷提高。國內真的太缺工，向外國人才招手已成趨勢。
先我們一步進入高齡化、少子化的日本，在這一波缺工潮也是重災區。以計程車業為例，至 2023年8月為止，全國小黃司機人數約23萬人，比2019年3月減少了20%，直接衝擊載客運輸市場。
有車，但找不到司機開
市調公司帝國資料庫一份統計指出，與2013年相比，接受調查的2428家日本計程車及包車公司，約7成透露員工數減少，其中近1.5成甚至少了一半以上的人力，尤其在茨城縣、香川縣、奈良縣最為嚴重。
原因就在於，疫情期間生意慘澹，許多人決定轉行；另外，據《日經新聞》報導，日本運將的平均年齡61歲。與此同時，年輕人對這一行業的興趣逐漸減弱，普遍認為業內的工作環境惡劣、缺乏吸引力。結果，整個產業陷入了人力老化與缺乏新血的雙重困境。
相應而來的，是業績的大幅下滑。疫情剛開始的2020年，8成以上的計程車公司都處於虧損，雖說2022年降到了46.7%，可是復甦的腳步仍然緩慢。
近年旅遊及商務重新熱起來，交通需求回升，產業也努力改善薪資，想透過調漲跳表起步價等方式吸引人才。但跑掉的司機根本不想回來，又沒有新人加入，造成供給趕不上需求，無論是景點或商辦熱點，頻頻聽到人們抱怨叫不到車。
Call out！外籍人士
市場需求旺盛，只是人手不足，既然本國人不願投入，業者轉而向外國人招手。九州福岡市的「東榮計程車」就大幅僱用應屆畢業留學生，據統計，46位司機裡，就有12位外國人，比例超過25%。
不過，外國人要成為在地小黃司機，必須克服2大主要障礙，包括語言能力和考照成本。日本政府及計程車公司推出相應措施，協助外籍人士坐上駕駛座。
1.降低考照障礙
在日本要成為小黃運將，和台灣一樣要考過營業駕照，然而對日文不熟練的非母語人士，筆試難度實在是大挑戰。
日本政府看到這個問題後，在 2024 年4月，開放以中文、英文等20多種語言考試，消除語言限制。
2.考試金援
考照的費用總共約30萬日圓（約6.4萬新台幣），以東榮為例，在考到駕照前，公司會提供每天8000日圓（約1720新台幣）的補助，讓應徵者在考照期間能獲得收入保障，適度降低經濟壓力。
待遇高，物價低
那麼，司機的待遇究竟如何？在粥多僧少的市場裡，一名外籍司機表示，他曾經一個月工作了26天，當月收入高達63萬日圓（約13.5萬新台幣）。根據厚生勞動省在 2024 年1月公布的統計，2023 年日本普通勞動者的平均月薪萬8300日圓（約6.8萬新台幣）。開一個月的小黃，月收入擠進全國第9名，非常驚人。
此外，福岡的物價是全日第5低廉，道路規劃也相較於迷宮一樣的東京簡單。對外籍人士而言，這份工作不僅穩定、友善，還算是很好賺。
這樣的待遇吸引了來自祕魯、肯亞，甚至原本在日本打職籃的年輕人加入。東榮認為，在未來的 3 年，公司的外籍司機預計會增加到一半以上，有效解決人力短缺的困境。