事實上，鐵達尼號船難發生後，不只改變了世人對船難的想像，更影響後來在海上安全與通訊上的國際規範。
幾不可沉
1912年4月10日，被當時雜誌《造船専家》(The Shipbuilder)譽為「幾不可沉」(practically unsinkable)的鐵達尼號(RMS Titanic)，在世人羨慕讚嘆的目光下，開啟了航向大西洋的處女航，但沒有人想到，這艘巨型郵輪就這麼一去不返，於同年4月15日沉沒在大西洋中，距離啟航僅僅數天之隔。
這場災難震驚國際社會，並再度證明人類的技術成就再怎麼進展，仍無法與大自然的力量相比。
船上可見電梯
走上鐵達尼號，你會發現船上有三種艙等，搭配如三溫暖、游泳池、健身房和圖書館等頂級的遊樂設施，就連當時相當罕見的電梯(升降機)都設置在船上，就算是二等艙和三等艙，相較其他船隻也都是當年的頭等之選。
這艘巨船的目標就是為了提供高檔服務，所以船上還有一間「巴黎咖啡館」，讓世界各地的富豪名媛可以遠眺海景、享受下午茶。此外，用高級橡木和鍍金打造的大樓梯更讓人印象深刻，這在電影中也是矚目的重點之一。
不幸的升等
有趣的是，我們以為頭等艙之外的乘客可能都是相對較平凡普通的乘客，但並非如此。
當年許多客輪因為出讓煤礦給鐵達尼號處女航的緣故，無法照原定時間航行，原本要搭其他客船的貴客被取消行程後，因而轉到了鐵達尼號的二等艙中，這在當年看來是相當幸運的機會，然而這些貴客卻沒料到，這將會是他們人生中最後一次的航行。
另外，鐵達尼號的頭等艙確實是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人也在這趟旅程上。
三等艙只能等死？
看過電影《鐵達尼號》的人可能會對幾幕特別有印象，例如三等艙的乘客被困在船底，或是女主角未婚夫為了可以搭救生船逃難故意找了嬰兒抱在手上，這讓不少人留下「逃命也有歧視區隔」的印象。
目前專家推測，當年會出現許多人沒船搭，或是三等艙乘客被迫擠在船底而死，是因為當時的指揮人員過度震驚，急著想讓大家鎮定、有秩序地逃難，結果忘記對負責三等艙的人員下令，讓三等艙的人員一直等待命令所致。
救生船本來就不夠
當年，救生船的位置多是先保留給婦孺，當鐵達尼號出現問題時，不少婦女不相信會有大災難，所以沒有登上救生艇，這讓一開始的救生艇在沒有搭滿的狀態下就離去。雪上加霜的是，當年救生艇的概念是「把乘客轉運到另一艘船上」，救生艇數量是根據船的噸位來安排的，所以鐵達尼號雖然有2千多人搭乘，實際上救生艇可以載的人口總數只有1117人。
總總因素下，使得船上男性的死亡數飆高，有許多人最終沒能搭上救生船。
如果我在船上…...
或許有人會好奇，如果當年他也在船上的話，要在哪個艙等的獲救率最高？根據當時留存下的記錄，其實不是頭等艙的獲救率最高，雖說一般成年男女的獲救率仍以頭等艙最高，但若換成孩童，是二等艙的獲救率最高。
2009年5月31日，最後一名生還者狄恩(Milvina Dean)逝世，享壽97歲，船難發生時她只有9週大，是鐵達尼號船難中最年輕的生還者，她對這起事件沒有留存任何記憶。最後一名生還者逝世後，亦代表鐵達尼號的所有乘客都已離開世間。
誰害鐵達尼沉沒？釘材出問題
是什麼原因讓鐵達尼號沉沒？眾多的發現中有幾項人為因素備受討論。
首先是造船的材料，當年鐵達尼號在船頭部分空間狹小，不像其他船身部分可以用重機械來安裝鋼鐵鉚釘，必須改用人工，但這種用人工安裝的鉚釘堅固程度不及船身所用的種類，所以當時的工人就加入爐渣來強化，但過量的爐渣反而使得鉚釘變得脆弱。
後來專家證實，這些爐渣鉚釘承受壓力不足4.54噸，但鐵達尼號撞向冰山時，每根鉚釘至少得承受6.35噸的壓力；也就是說，當年部分鉚釘不能承受強大的撞擊力，使船身出現裂縫、讓海水湧入船艙。
見死不救加州人號
再來是通訊疏失，當年曾向鐵達尼號提出警告的「加州人號」(SS Californian)，一開始只得到鐵達尼號船員的粗魯回話，加州人號的船員在下班後也關閉了無線電通訊。雖然加州人號的船員在船難發生時有看見不斷射出的通訊信號彈，但因為收不到進一步的指示而不敢貿然救援。
若加州人號當時迅速反應，那麼鐵達尼號船上的救生艇就能發揮「轉送乘客到另艘接應船」的功用。
後來，人們不滿加州人號的遲緩動作，認為他們見死不救，但船長羅德在之後的聽證會上反駁，他當時看見的根本不是鐵達尼號，羅德表示，在知道沉沒消息後他們已盡力搶救，但人們多認為他在狡辯。
影響現代通訊和求救訊號
鐵達尼號的沉沒更影響後世對航海安全和通訊的處理，自從1912年的事件發生後，英國召開海上生命安全國際大會，這也讓「國際冰情巡邏隊」(International Ice Patrol)誕生，這支屬於美國海岸警備隊的團隊，至今仍持續巡邏大西洋上的冰山情況。
再來，鐵達尼號的沉沒是好幾個人為疏忽引起，國際大會於是規定，救生艇要確保可以容納船上所有人、船上無線電通訊要24小時開通，以及只要有船發射出信號彈，一律都要視為求救的訊號。
緬懷和新生
2012年，為了悼念這場驚人船難屆滿百年，來自28個國家、共1309位乘客搭上了英國郵輪「巴爾莫勒爾號」(M/S Balmoral)舉辦的紀念航程，其中多數是當年鐵達尼號乘客的後代，也有歷史學家和鐵達尼號研究者在其中。
當時的紀念航程復刻了鐵達尼號的設施、餐飲、航行路線等，但他們前往大西洋前的行程並不順利，諸如碰上巨浪、有乘客心臟不適必須暫時返航等，當時更謠傳這是種不吉利的預兆。
幸好，4月15日凌晨，就在鐵達尼號沉沒100週年的日子，巴爾莫勒爾號安全抵達鐵達尼號的殘骸所在地，最後順利舉行悼念儀式。
2016年鐵達尼二號首航
鐵達尼號的事蹟讓人津津樂道，澳洲礦業富翁帕爾默(Clive Palmer)與中國南京的長航重工金陵船廠，就決定合作以1:1的方式復刻鐵達尼號，他們計畫於2016年首航。
屢創票房紀錄
鐵達尼號事件經過大導演卡麥隆(James Cameron)編導後於1997年上映，電影在全球創下18億美金票房，這讓他在影史上創下電影票房收入第一名的紀錄；直到2010年，卡麥隆又再度用《阿凡達》的20億美金票房打破自己的紀錄。
最後的航海日誌
根據鐵達尼號官網所整理的沉船時間表，事件簡述如下：
1912年2月2日：鐵達尼號上最年幼的乘客，同時也是倖存者之一的狄恩(Milvina Dean)誕生。
1912年4月11日：鐵達尼號收起船錨，離開英國皇后鎮(Queenstown)。
1912年4月14日，星期日
上午，船員們因為禮拜的關係，救生艇的演練只做了一半。
22點55分：距離鐵達尼號不遠的加州人號(SS Californian)被冰塊環繞，船長羅德(Stanley Lord)決定停船，拋下船錨的同時也向周遭船隻提出警告。
但他從鐵達尼號方得到的卻是粗魯的回應：「滾！閉嘴！你已經干擾到我的訊號了！我正向開普雷斯(Cape Race)發電報！(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)」之後船長羅德就在23點30分關閉無線電下班休息。
23點30分：鐵達尼號船員發現前方有霧狀物體。
23點40分：鐵達尼以20海節(約每小時37公里)的航速前進，卻突然發現巨大冰山現身，瞭望員當下鳴起三聲警告鈴，緊急告知艦橋：「冰山，就在前面！(Iceberg right ahead.)」
儘管副手做出反應，希望用右滿舵和關閉引擎措施避險，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷並沿著船邊擦過，這驚險的瞬間大部分乘客根本察覺不到，撞擊發生後的37秒淡然過去。
1912年4月15日，星期一
0點05分：海水淹沒船頭，乘客倉皇逃到甲板上逃難，但船上的救生艇僅能供1178人使用，而船上總人數達2227人。
0點10-50分：距鐵達尼號約10至19浬的加州人號發現了鐵達尼號的燈火，他們試著聯繫，但因為摩斯電碼燈故障而無法進行。不止一名船員目睹鐵達尼號發射了共9枚的白色求救信號彈，但加州人號船長羅德下令按兵不動，先不要救援。
0點15分至2點17分：更多船隻收到鐵達尼號的求救訊號，其中也包括鐵達尼號姊妹船奧林匹克號(Olympic)，500浬外的奧林匹克號即時向現場行駛，準備救援。
0點15分：鐵達尼號上的乘客陷入慌亂，這時船上甲板有頭等艙乘客服務的樂隊，決定在救生艇的樓梯附近替撤離中的乘客們演奏。
2點10分：鐵達尼號船長史密斯(Edward John Smith)告訴電報員畢特(Bride)及菲利普(Philips)可離開崗位。
2點17分：史密斯船長對船員說：「現在各位要靠自己(逃生)了。(It's every man for himself.)」之後史密斯船長便步往艦橋，等候和鐵達尼號同歸於盡；有人看到船隻設計者安德魯斯(Thomas Andrews)獨自呆坐在頭等吸菸室中。
2點18分：鐵達尼傳出轟天巨響，所有物體似乎同時沉入水中，船上燈光閃爍了一下，隨後完全熄滅、陷入黑暗。目擊者稱鐵達尼號此時已經斷為兩截，船首先沉入水底。
2點20分：鐵達尼號的船尾部分在水面懸浮了一會兒後，便緩緩自水面消失，1500人跟著葬身大西洋中。