直穿世界第一高峰

中國欲打造一條通往尼泊爾的鐵路，而該鐵路將穿過世界第一高峰聖母峰。這項計畫屬於中國一系列充滿野心的鐵路計畫之一，不少人也質疑其中一些計畫的可行性。隨著越來越多中國人出現在尼泊爾，也讓在這區跟中國爭雄的印度擔心。

目前，青藏鐵路已經讓中國與西藏首府拉薩相連，一名中國工程院鐵路專家在接受《中國日報》訪問時表示，應尼泊爾的請求，中國計畫建新鐵路延伸邊界。

中國外交部長王毅去年 12月出訪尼泊爾首都加德滿都時，就已經有透露風聲，中尼鐵路預計在 2020年完成，建成後將連結中國和具有廣大市場的印度。

中國鐵路專家王夢恕跟《中國日報》說：「這條線路可能要穿過聖母峰，工人可能要挖很長的隧道。」他補充道，因為喜馬拉雅山區地形複雜，海拔落差大，使得任何開往尼泊爾的火車最大時速只能達到 120公里。

條條大路通中國

去年，另一家國營媒體《京華時報》報導，中國考慮興建高速鐵路直通美國，鐵路全長共約 13,003公里，比西伯利亞大鐵路還多了約 3,001公里。中美高鐵還包含 201公里的海底隧道，若建成將是全球最長的海底隧道，橫跨俄國與阿拉斯加間的白令海峽。《京華時報》還報導了其他三條正在計畫，處於不同發展階段的國際高鐵：

一條會從倫敦出發，經過巴黎、柏林、華沙、基輔到莫斯科，之後會分成兩條線路，一條會經由哈薩克通往中國，另一條會通過西伯利亞東部。

第二條國際高鐵預計從新疆首府烏魯木齊出發，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗和土耳其，最後抵達德國。

最後一條國際高鐵會從中國西南部的昆明出發，最後抵達新加坡。

至於中國需要和其他國家討論到什麼程度、要取得他們的同意到什麼程度都還不清楚。去年 8月，泰國軍政府同意耗資 230億美元(折台幣約 7,209億元)的交通計畫，欲打造兩條高鐵經由寮國直通昆明，預計在 2021年會完工。這條高鐵也替經由馬來西亞通往新加坡的鐵路鋪路。

拉攏尼泊爾不嫌晚

中國在尼泊爾除了公路與鐵路外，還有大型水電項目、機場及位於藍毗尼的朝聖中心。藍毗尼相傳是釋迦牟尼的誕生地。上述各大項目都從北京取得大量資金。

尼泊爾的中國觀光客人數成長也很快速。雖然去年搭機前往尼泊爾的旅客總體人數下降，但中國旅客卻成長了將近 20%，超過 71,107人前往當地，尼泊爾也計畫增開航線。

此外，中國製造的產品也湧入加德滿都與尼泊爾第二大城博卡拉(Pokhara)的市場；由北京大方補助，專門教中文的學校在當地也越來越受歡迎。

中印競爭白熱化

印度分析師指出，北京的影響力值得注意，但有時過於誇大。

「中國很努力地想拉攏尼泊爾，但尼泊爾與印度的關係非常緊密，」印度退休外交官帕塔(G Parthasarathy)說。「我們與尼泊爾有自然地緣和歷史的關係。沒錯，他們(中國)建了幾條路，但是他們無法利用 5百萬名尼泊爾人。而且又有多少尼泊爾人移民到中國？雖然中國與尼泊爾也是有文化上的關係。」

中國與印度間的競爭很激烈，但是，印度最近成功阻擋中國，讓他們無法把影響力延伸到斯里蘭卡，斯里蘭卡向來被當作印度德里的後院。斯里蘭卡政府換人掌權，也讓中國借貸出資與中國企業建立的大型項目被擱置。

危害西藏高原

但印度策略專家最擔心的是，中國與印度鄰居巴基斯坦的關係。

印度退休外交官帕塔說：「我們擔心中國與巴基斯坦的關係勝過中國與尼泊爾的關係。」

中國想要延伸在西藏的鐵路也遭到人權團體的抨擊，包含國際聲援西藏運動組織(International Campaign for Tibet, ICT)在內的團體，他們警告該計畫「對區域安全還有世界最高最大的高原脆弱的生態系有危險的影響。」

去年，ICT的主席麥卡西(Matteo Mecacci)說：「中國政府宣稱鐵路在高原上的擴張讓觀光業獲益，讓西藏人脫貧，但上述並沒有受到檢視，也不能只從表面看。」