香港雙層巴士翻覆案19死65傷 乘客:司機好像在賭氣

by:徽徽
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周六晚間,香港大埔公路上發生一起雙層巴士翻覆事故,造成 19人死亡、65人受傷,現場血跡斑斑,這也是香港史上傷亡第二多的致命車禍。

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巴士上的跑馬燈顯示這台九龍 872路線的巴士,原本是要前往大埔中心,沒想到半路翻車,造成 19人死亡、65人受傷。

路透社

看完賽馬要回家  途經「猛鬼橋」翻覆

當時,發生翻覆意外的九龍巴士 872路公車正從沙田馬場開往大埔,車上載有許多看完賽馬的民眾,然而在途經被暱稱為「猛鬼橋」的松仔園時,公車失速斜向滑行撞上路燈後翻覆,造成 19人死亡、65人受傷。

其中,雙層巴士的上層受損最嚴重,部分車頂遭到破壞,不少民眾被座椅卡住動彈不得。

上層受損最嚴重  民眾被拋出車外

事故發生後,警消立刻封鎖現場禁止雙向通車,緊急搶救卡在巴士裡和被拋出車外的民眾。消防人員陳慶餘(音譯,Chan Hing-yu)表示,大部分的死者和傷患都坐在巴士上層。

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事故發生後,警消立刻封閉大埔公路,爭取時間搶救傷患。許多坐在巴士上層的民眾都受了傷,有的民眾被拋出車外後失去生命。

路透社

失事原因:超速駕駛

香港資深交通警司李志偉(音譯,Lee Chi-wai)表示,車禍原因可能與司機超速導致巴士失控有關。而事後司機並不需要任何醫療救護,而且他人很清醒。隨後,這名司機被警方以危險駕駛致他人死亡為由逮捕拘留。

從這一頭跌到另一頭

在車禍中撿回一命的乘客表示,巴士在出事前開得太快了。一名傷患在接受《南華早報》訪問時提到:「車速比平常還要快多了,然後好像輪胎滑了一下,巴士就翻覆了。巴士裡一片混亂,人們一個個摔倒,而且從這一頭跌到另一頭。」

司機好像在賭氣  過彎就像開飛機

根據《蘋果日報》的報導,在車禍發生前,曾有乘客抱怨司機晚了十分鐘開車,之後司機便開始加速。一名受傷乘客在接受《東方日報》訪問時說,司機開車時好像「故意在賭氣」。另一名坐在路邊頭上包著繃帶的乘客表示,巴士司機開車經過彎道時像在「開飛機」。

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在巴士翻覆現場,一名受了傷的乘客被救護人員放上救護車送醫治療。

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巴士上載滿乘客  一邊下坡一邊加速

另一名生還者徐先生(Tsui)提到,因為巴士晚到十分鐘的關係,當時乘客大排長龍,巴士上座位全滿,許多人站著搭車。發車後不久,乘客便注意到不對勁。徐先生回憶到,巴士一邊下坡一邊加速,翻覆時還滑行了 40公尺才停下來。

最高限速70公里

徐先生表示,當時車速應該有到時速 80-100公里,然而大埔公路的最高限速是 70 公里。徐先生說:「我抓住面前的握把,如果我沒這麼做跌倒了,我一定會死。」

脖子歪了  頭上插滿碎玻璃

事故發生後,巴士的玻璃碎片散落一地,乘客被拋飛出巴士,車體也開始起火燃燒。左半身受傷的徐先生表示,他看到有一名女性的脖子歪了,另一名乘客頭上插滿了碎玻璃。

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事故發生在晚間,當時疑似司機過彎時沒有放慢車速,導致巴士翻覆後撞到路燈才停止滑行。

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多大力道才會翻覆?

究竟,多大的力道才會造成巴士翻覆呢?

香港特許機械工程師和資深交通事故調查員盧國強(音譯,Lo Kok-keung)表示,根據巴士滑行的痕跡,還有雙層巴士本身 22 公噸的重量,他認爲只要 12.4噸的離心力就能讓巴士翻覆。

過彎就該減速慢行

盧國強說:「在進入彎道時安全的時速應該維持在 40-50公里。」盧國強也建議香港交通主管單位將大埔公路的限速下修,畢竟這條公路上有不少彎道和斜坡。

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救難人員將罹難者的遺體搬離現場。駕駛翻覆巴士的司機並沒有超時工作,他過去也有開過相同路線。

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巴士都有自動限速器,但是......

在事故發生後,九龍巴士員工協會理事長郭偉光表示,所有的九龍巴士都有搭載自動限速器,避免雙層巴士時速超過 70公里。但是,他提到或許因為翻覆巴士正在下坡,時速才會超過 70公里,來到 75-80公里。

過去開過相同路線

九龍巴士企業規劃與發展總經理蘇偉基表示,駕駛翻覆巴士的司機今年 30歲,他從 2014年開始在九龍巴士公司服務,在去年九月時轉成兼職司機,過去也曾開過相同路線,最近的一次是今年一月中。當天,司機的班表顯示他要開四個小時的車。

先發30萬元  協助保險理賠

蘇偉基提到,事故發生的原因仍待進一步調查,而且司機當天並沒有出現任何「疲累」的跡象。無論如何,九龍巴士會提供受害者家屬 8萬港幣(折台幣約 30萬元),也會協助他們跟保險公司尋求理賠。

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2003年,香港發生最嚴重的巴士翻覆墜橋事故,當時共造成 21人死亡、20人受傷。

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最嚴重是哪一次?

這次的大埔公路巴士翻覆事故是香港史上第二嚴重的巴士事故。

2003年7月,一輛九龍巴士 265M線的雙層巴士在屯門公路上從高架橋墜下,造成 21人死亡、20人受傷,死者包括司機。這起巴士墜橋事故廣受香港社會關注及香港媒體報導,也間接推動香港當局積極進行屯門公路改善工程,好提升公路的行車安全。

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圖為香港現任特首林鄭月娥,她承諾會成立由法官帶領的獨立小組,好好檢查大眾交通工具的安全,尤其是巴士的安全。

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轉個彎人就走了

回到車禍現場,空氣中充滿著燒香的味道和血腥與火災過後的燒焦味,受害者家屬聚在公路旁招魂。一名罹難者家屬說:「誰不會生氣?」、「一台巴士轉個彎一名家人就走了?」

兩百名親友齊聚招魂

同樣的疑問縈繞在現場大約 200名受害者親友心中,數名立法會成員和官員也趕到現場,其中包含香港特別行政區政務司司長張建宗。

香港特首:成立法官獨立調查小組

而香港特別行政區現任行政長官林鄭月娥表示,她會成立由法官帶領的獨立小組,好好檢查大眾交通工具的安全,尤其是巴士的安全。

當務之急:解決司機短缺

此外,林鄭月娥提到,去年九月一台雙層巴士衝上深水涉區的人行道,造成 3人死亡、20多人受傷後,她就開始關注管理司機工時的新法能否發揮效用。然而,她認為要從解決司機短缺的問題下手:「我們該如何確保香港巴士的營運安全是個問題,這不僅需要政府的管制,還需要巴士公司的支持與配合。」

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雙層巴士是香港的一大特色,然而巴士司機工資低廉、工作超時的問題直接影響到乘客的安全。

Photo: hans-johnson

工作超時薪資低

香港職工會聯盟代表王玉洛(音譯,Wong Yu-loi)認為,政府應該為這次的巴士翻覆事故負責,他提到這其實是多方議題交織下的結果,其中包含司機工作超時、合格司機人數短缺、以及薪資低廉。

超過四分之三的司機  每周工時破50小時

根據香港職工會聯盟在 2016年公布的一項調查中,有超過四分之三的巴士司機每周工時落在 50-60個小時,而他們每月的最低基本工資可能只有 1,700-2,100美元(折台幣約 4萬9,368元-6萬984元),如果想要多賺點錢就給提高工時。

王玉洛說:「政府得為巴士在合理和安全的水平上運作負責,唯有透過修改巴士司機指南、減低工時、增加基本工資、制定薪資規範好吸引新血,以及監督兼職司機才能解決這個產業長期以來面對的問題。」

一天不能超過14小時

根據香港交通部門現行規範,巴士司機包含休息時間在內,一天工時不得超過 14小時,在駕車方面不得超過 11小時。

上線時間:2018/02/12
增修時間:2018/02/12  修正錯字


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參考資料:
01 19 dead, 65 hurt as Hong Kong double-decker bus overturns
02 19 killed, over 60 injured in Hong Kong double-decker bus crash
03 Nineteen dead, more than 60 injured in ‘chaotic’ Hong Kong double-decker bus crash
04 Hong Kong bus overturns killing 18
05 Hong Kong Bus Crash Kills at Least 18 and Injures Over 60

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