看完賽馬要回家 途經「猛鬼橋」翻覆
當時，發生翻覆意外的九龍巴士 872路公車正從沙田馬場開往大埔，車上載有許多看完賽馬的民眾，然而在途經被暱稱為「猛鬼橋」的松仔園時，公車失速斜向滑行撞上路燈後翻覆，造成 19人死亡、65人受傷。
其中，雙層巴士的上層受損最嚴重，部分車頂遭到破壞，不少民眾被座椅卡住動彈不得。
上層受損最嚴重 民眾被拋出車外
事故發生後，警消立刻封鎖現場禁止雙向通車，緊急搶救卡在巴士裡和被拋出車外的民眾。消防人員陳慶餘(音譯，Chan Hing-yu)表示，大部分的死者和傷患都坐在巴士上層。
失事原因：超速駕駛
香港資深交通警司李志偉(音譯，Lee Chi-wai)表示，車禍原因可能與司機超速導致巴士失控有關。而事後司機並不需要任何醫療救護，而且他人很清醒。隨後，這名司機被警方以危險駕駛致他人死亡為由逮捕拘留。
從這一頭跌到另一頭
在車禍中撿回一命的乘客表示，巴士在出事前開得太快了。一名傷患在接受《南華早報》訪問時提到：「車速比平常還要快多了，然後好像輪胎滑了一下，巴士就翻覆了。巴士裡一片混亂，人們一個個摔倒，而且從這一頭跌到另一頭。」
司機好像在賭氣 過彎就像開飛機
根據《蘋果日報》的報導，在車禍發生前，曾有乘客抱怨司機晚了十分鐘開車，之後司機便開始加速。一名受傷乘客在接受《東方日報》訪問時說，司機開車時好像「故意在賭氣」。另一名坐在路邊頭上包著繃帶的乘客表示，巴士司機開車經過彎道時像在「開飛機」。
巴士上載滿乘客 一邊下坡一邊加速
另一名生還者徐先生(Tsui)提到，因為巴士晚到十分鐘的關係，當時乘客大排長龍，巴士上座位全滿，許多人站著搭車。發車後不久，乘客便注意到不對勁。徐先生回憶到，巴士一邊下坡一邊加速，翻覆時還滑行了 40公尺才停下來。
最高限速70公里
徐先生表示，當時車速應該有到時速 80-100公里，然而大埔公路的最高限速是 70 公里。徐先生說：「我抓住面前的握把，如果我沒這麼做跌倒了，我一定會死。」
脖子歪了 頭上插滿碎玻璃
事故發生後，巴士的玻璃碎片散落一地，乘客被拋飛出巴士，車體也開始起火燃燒。左半身受傷的徐先生表示，他看到有一名女性的脖子歪了，另一名乘客頭上插滿了碎玻璃。
多大力道才會翻覆？
究竟，多大的力道才會造成巴士翻覆呢？
香港特許機械工程師和資深交通事故調查員盧國強(音譯，Lo Kok-keung)表示，根據巴士滑行的痕跡，還有雙層巴士本身 22 公噸的重量，他認爲只要 12.4噸的離心力就能讓巴士翻覆。
過彎就該減速慢行
盧國強說：「在進入彎道時安全的時速應該維持在 40-50公里。」盧國強也建議香港交通主管單位將大埔公路的限速下修，畢竟這條公路上有不少彎道和斜坡。
巴士都有自動限速器，但是......
在事故發生後，九龍巴士員工協會理事長郭偉光表示，所有的九龍巴士都有搭載自動限速器，避免雙層巴士時速超過 70公里。但是，他提到或許因為翻覆巴士正在下坡，時速才會超過 70公里，來到 75-80公里。
過去開過相同路線
九龍巴士企業規劃與發展總經理蘇偉基表示，駕駛翻覆巴士的司機今年 30歲，他從 2014年開始在九龍巴士公司服務，在去年九月時轉成兼職司機，過去也曾開過相同路線，最近的一次是今年一月中。當天，司機的班表顯示他要開四個小時的車。
先發30萬元 協助保險理賠
蘇偉基提到，事故發生的原因仍待進一步調查，而且司機當天並沒有出現任何「疲累」的跡象。無論如何，九龍巴士會提供受害者家屬 8萬港幣(折台幣約 30萬元)，也會協助他們跟保險公司尋求理賠。
最嚴重是哪一次？
這次的大埔公路巴士翻覆事故是香港史上第二嚴重的巴士事故。
2003年7月，一輛九龍巴士 265M線的雙層巴士在屯門公路上從高架橋墜下，造成 21人死亡、20人受傷，死者包括司機。這起巴士墜橋事故廣受香港社會關注及香港媒體報導，也間接推動香港當局積極進行屯門公路改善工程，好提升公路的行車安全。
轉個彎人就走了
回到車禍現場，空氣中充滿著燒香的味道和血腥與火災過後的燒焦味，受害者家屬聚在公路旁招魂。一名罹難者家屬說：「誰不會生氣？」、「一台巴士轉個彎一名家人就走了？」
兩百名親友齊聚招魂
同樣的疑問縈繞在現場大約 200名受害者親友心中，數名立法會成員和官員也趕到現場，其中包含香港特別行政區政務司司長張建宗。
香港特首：成立法官獨立調查小組
而香港特別行政區現任行政長官林鄭月娥表示，她會成立由法官帶領的獨立小組，好好檢查大眾交通工具的安全，尤其是巴士的安全。
當務之急：解決司機短缺
此外，林鄭月娥提到，去年九月一台雙層巴士衝上深水涉區的人行道，造成 3人死亡、20多人受傷後，她就開始關注管理司機工時的新法能否發揮效用。然而，她認為要從解決司機短缺的問題下手：「我們該如何確保香港巴士的營運安全是個問題，這不僅需要政府的管制，還需要巴士公司的支持與配合。」
工作超時薪資低
香港職工會聯盟代表王玉洛(音譯，Wong Yu-loi)認為，政府應該為這次的巴士翻覆事故負責，他提到這其實是多方議題交織下的結果，其中包含司機工作超時、合格司機人數短缺、以及薪資低廉。
超過四分之三的司機 每周工時破50小時
根據香港職工會聯盟在 2016年公布的一項調查中，有超過四分之三的巴士司機每周工時落在 50-60個小時，而他們每月的最低基本工資可能只有 1,700-2,100美元(折台幣約 4萬9,368元-6萬984元)，如果想要多賺點錢就給提高工時。
王玉洛說：「政府得為巴士在合理和安全的水平上運作負責，唯有透過修改巴士司機指南、減低工時、增加基本工資、制定薪資規範好吸引新血，以及監督兼職司機才能解決這個產業長期以來面對的問題。」
一天不能超過14小時
根據香港交通部門現行規範，巴士司機包含休息時間在內，一天工時不得超過 14小時，在駕車方面不得超過 11小時。
上線時間：2018/02/12
增修時間：2018/02/12 修正錯字
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《讓工時更彈性 德國經濟專家：一天工作八小時已經不流行了》
《賺多少罰多少 芬蘭超速罰單好嚇人》
參考資料：
01 19 dead, 65 hurt as Hong Kong double-decker bus overturns
02 19 killed, over 60 injured in Hong Kong double-decker bus crash
03 Nineteen dead, more than 60 injured in ‘chaotic’ Hong Kong double-decker bus crash
04 Hong Kong bus overturns killing 18
05 Hong Kong Bus Crash Kills at Least 18 and Injures Over 60