停車位政策除了改變了人們的交通方式，也帶來了其他一些不利因素，像是減少住房供應，並增加購買成本，因為開發商通常會將停車費用與租金或房價捆綁在一起。同時也增加了汽車排放對環境的負面影響，包括空氣污染和溫室氣體排放。
因此，越來越多的城市和城鎮（包括共和黨和民主黨領導的地區）正在改革他們的停車規定，包含取消對新的可負擔住宅、零售、工業和商業建設的停車最低要求政策。
「這是一連串的後果。」加州大學洛杉磯分校的城市規劃教授唐納德．肖普（Donald Shoup）認為：「停車格政策無疑損害了經濟發展，因為無論在哪裡，所有事物都必須包含了停車成本。」
停車規定的不公平性在於每個人都要為此支付費用，即使是那些沒有車或無法負擔車輛的人。
限制停車時間，還是建設更多車位？
「最低停車位要求」政策的出現，必須回到一個世紀前。
20世紀初期，紐約市、洛杉磯和其他美國城市的街道上擠滿了汽車。為了解決這個問題，各城市開始在最密集的地區增設新發明的停車計時器，希望限制汽車時間與數量，以供真正需要的人使用，同時也能賺點錢；此外還為新建築物制定了「非路邊停車」（off-street parking）的要求。
隨著開車的人數增加，高速公路的發展，以及都市化浪潮席捲美國，這些規定在戰後被加速推行。城市和郊區的目標是為每個人（包含沒有車的人）提供充足的停車場所。
「城市規劃者回應人們的需求時，沒有考慮到長期下來會產生可怕的後果。」肖普說。
取消最低停車限制的好處？
根據倡議停車政策變革的非營利組織Parking Reform Network的研究資料，去年，美國有11個城市廢除了「最低停車位要求」，包括北卡羅來納州的首府羅利（Raleigh）、阿拉斯加州的安克拉治（Anchorage）和肯塔基州的列克星敦（Lexington）。加州則是第一個通過法律終結鄰近公共交通的新開發項目「最低停車位要求」的州。其它四座城市，包括維吉尼亞州里士滿市（Richmond）在內，也宣布跟進廢除此規範，跟進的理由是：讓市場來決定需要多少停車位。
疫情過後，許多城市正在尋找重新塑造公共空間的方式，同時，他們也面臨著缺乏可負擔住房的問題。而取消「最低停車位要求」，可能有助於解決房屋不足的困境，例如開發商可以將原本用以建造停車位的空間，轉變為較小的公寓大樓。
根據紐約州立大學水牛城分校 (University at Buffalo)的研究發現，開發商建造的停車位數量比以前的要求少，並將停車視為一項設施，向個別使用者收取費用，而非將其捆綁到租金或房價中。
布魯金斯學會（Brookings Institution）的研究人員在2020年關於「最低停車位要求」的報告中主張：「『停車格最低要求』規範是20世紀的遺物，應該被淘汰」，並提出政策上的建議——由開發商和企業自行決定建造多少停車位。
政策形塑了生活的樣貌
生態環保倡議家拉佩（Anna Lappé）曾說：「你的每一次消費，都在為你想要的世界投票。」也許，正好是時候想想，人們的生活樣貌。
你的每一分土地利用，都在為你想要的世界投票。