共享經濟 賺外快的新途徑

by:徽徽
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最近流行的共享經濟大大改變了人們的消費與生產習慣,震撼全球經濟。究竟什麼是共享經濟?它又帶給了我們什麼衝擊呢?

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路透社

利用共享經濟平台,隨手幫人遛狗也可以賺外快。


皆大歡喜
歡迎來到共享經濟(sharing economy)的世界,在這裡想要賺點外快可以考慮用自己的車載陌生人、幫忙照顧別人的狗、將自己的公寓出租或是煮飯給別人吃。

《法新社》4號報導,靠著像 Uber和 Airbnb這樣的網路 app和服務,你可以多賺點錢,消費者也可以節省荷包。

所以這是雙贏的局面嗎?這可是個攸關數十億美元的問題。

共享經濟承諾提升效率和彈性,改變了整個經濟領域,

近日如雨後春筍般崛起的共乘、共住以及其他服務扭轉了經濟模型,也引發了不少爭議,因為這些服務影響了固有對安全、消費者保護和勞工權利的規則。


小補充:即時叫車好方便 Uber
根據《維基百科》,Uber是一間交通網路公司,總部位於美國加利佛尼亞州舊金山。Uber以行動應用程式連結乘客和司機,提供租車和共乘的服務,乘客可以透過傳送簡訊或是使用行動應用程式來預約車輛,利用行動應用程式時還可以追蹤車輛的位置。


 

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路透社

Uber叫車服務讓有空車的人可以在閒暇時間賺點外快。


閒置資源再利用
一些經濟學家表示,這種對等模式利用閒置資源,提供了數不清的好處。

喬治梅森大學經濟學家們的研究指出,共享經濟可以「靠著提供創新、更多選擇、更實惠的價格和更多差異化及高品質的服務,增進消費者福利。」

喬治梅森報告的作者,研究人員庫普曼(Christopher Koopman)表示,共享經濟「讓人將閒置的資本變成收入的來源。」

「人們利用他們不用的空房、車子、工具開始來當企業家。」


小補充:旅遊住宿免煩惱 Airbnb
根據《維基百科》,Airbnb成立於 2008年8月,總部位於美國加利福尼亞州舊金山。Airbnb是一個能讓屋主將閒置空房租給他人的共享經濟平台,屋主可以利用家中多餘的空間,招待旅人入住藉此讓資源最大化。目前,Airbnb上提供 192個國家,33,000個城市超過 500,000萬筆出租資料。



 

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不少旅人會使用Airbnb的服務,到別人家不用的空房住一晚。Photo credit: calitexican


共享經濟是未來趨勢
共享經濟並沒有官方定義,它可以包含線上配送服務,像是 Instacart和 Postmates;鄰居共享平台 Peerby;寵物托育服務 DogVacay,還有借用洗手間的服務 Airpnp。

資誠(PwC)研究公司估計,五大共享經濟領域──金融、線上人力、住宿、共乘和影音串流到 2025年合計有 3,350億美元的市場,而今日只有 150億美元。

技術策略師潔斯(Mary Jesse)表示:「共享經濟將成為未來整體經濟的一部分。」

「一些產業,像是運輸產業的計程車服務、旅遊時住的民宿,將會被徹底改變。而其他產業,像是金融服務只會受到一點點影響。這是『技術革命』的一部分,也是一種新規範。」

研究共享經濟的紐約大學經濟學家桑德拉拉賈(Arun Sundararajan)在上個月的國會聽證會上說:「(共享經濟)這樣的轉變靠著刺激新消費、提升生產力、催化個人創新和企業家精神,對經濟成長和社會福利有正面影響。」



 

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計程車司機抗議Uber和他們搶生意,影響整個產業環境。


是創新還是違規?
Uber是目前最廣為人知的共享經濟平台,價值已達 400億美元,橫跨 54個國家,超過 200多個城市。

但是,Uber和其他類似的服務,像 Lyft和 Sidecar一樣,都引發了計程車司機的猛烈抗議。計程車司機抱怨,Uber的駕駛不用符合取得計程車駕照、安全和保險的相關規範,讓競爭不公平。

而共享住宿平台 Airbnb也引發旅館業類似的抱怨。Airbnb這家位於舊金山的新創公司為了平息紛爭,最近開始針對某些地點收取住宿稅。

其他共享經濟服務包含專門為人煮飯的 Feastly,為不想要的衣服找新主人的 Vinted和聚集多個點對點借貸平台的 Lending Club。



 

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幫人做飯和人一起分享食物背後的故事也可以賺錢,Feastly專門提供這樣的服務。Photo credit: Chris Zielecki


跳脫框架
華盛頓左傾的經濟和政策研究中心經濟學家貝克(Dean Baker)表示,這些共享平台因為跳脫現有的規範,得以蓬勃發展。

「已經有一個受規範的領域,沒道理再成立一個」貝克跟《法新社》說。

「你該做的是去區分他們在哪裡創新或是為哪裡帶來真的利益。」

貝克也提到,共乘服務之所以會引發爭議是因為駕駛們和計程車一起競爭。而計程車在某些城市的數量受限於執照的發給。

在舊金山,一張計程車營業執照可以賣到 250,000美元。

「(上述)有公平的問題」貝克接著說:「如果城市願意讓任何人都能當司機,那麼計程車營業執照形同虛設。」


 

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路透社

不少人加入Uber,在閒暇時載客賺錢。


真的能提供工作嗎?
從勞工的角度,這樣新的數位平台可以鼓勵更多人創業。

一份由 Uber委託,由普林斯頓大學經濟學家克魯格(Alan Kreuger)帶領的研究指出,加入 Uber幫人開車的美國駕駛收入比平均薪資還高,他們大體上都很滿意 Uber的安排。

研究發現,Uber駕駛時薪在 6美元上下,比傳統計程車駕駛還高。但研究也提到,要這樣比很難,因為 Uber駕駛需要支付一定的費用。

貝克說這樣的安排「對人們很好,可以讓他們在有空的時候去工作賺點外快。」但是,福利還是比不上全職工作。

出意外怎麼辦?
貝克也擔心道:「如果出意外該怎麼辦?這些人有勞保嗎?」

貝克也提到,規範和增加成本在共享經濟公司上會傷害他們的利潤,但會讓整個環境更公平。

「這些公司可以決定要不要被合理規範,或是被逐出整個行業。」

研究人員庫普曼認為,無論如何「很多陳年規範不再符合消費者需求,不過是在保護產業免於競爭。」

庫普曼說當這些共享經濟活動不斷成長,「新一代將會期待能整合消費和生產端的共享經濟,政府最終得提出對策。」



編註:對原文報導有興趣的朋友,請參考"'Sharing economy' reshapes markets, as complaints rise

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