粗劣模仿的製車學徒，變成掌握資源的「電車霸主」
十多年前，當英國電視節目《頂級跑車秀》（Top Gear）主持人克拉克森（Jeremy Clarkson）看到英國設計車款Mini Cooper的經典外型，遭到中國汽車製造商「力帆」抄襲仿製時，曾經嘲諷地說：「這是我看過最可悲的東西。」
如今，可悲的學徒不僅一躍而成世界車業霸主，更可能藉著環環相扣的各種優勢，重重打擊曾經風光一時的英國汽車製造業。
何か、じっくり見てると怒りがこみ上げてくる。第百二十弾（ダブっていたらごめんなさい🙇♂️）左：本物右：偽物（LIFAN MOTORS・Lifan320）言わずと知れたミニのパクリ‼️重厚感、塗装の質感、色彩感覚どれもが劣っている、というか比べる方が可笑しいですね‼️ホイルベース長くない❓ pic.twitter.com/oFk0KeiYuF
中國製造、精確轉型，成為世界最大汽車出口國
光是2023年第一季，中國出口車輛總數已達到107萬台——電動車約佔其中四分之一；若以這個狀態估算，至今年底，從中國出口的電動車，將可以達到130萬輛。
這當然是中國政府刻意為之的結果，當年在「中國製造2025」計畫中，已將「節能與新能源車輛」作為重點發展領域，透過大量補助與長期操作推動產業轉型；如今，中國不僅自產電動車，也自銷電動車，根據美國的戰略與國際研究中心（CSIS, Center for Strategic and International Studies）全球電動車銷量有六成都是由中國國內購入使用。
「對中國而言，推動此類綠能產業是為了他們自己的出口產值，跟氣候變遷沒什麼太大關係，」CSIS資深研究員馬佐科（Ilaria Mazzocco）說，「這十年來，中國關注發展高附加價值且高科技的產品，電動車就是最好的示範產品。」隨著英國政府目標2030、歐盟目標2035的淨零政策——全面禁止銷售新的汽、柴車，已發展完成的中國電動車，就這麼站上浪頭、來勢洶洶。
售價低廉是優勢，問題在於品質和品牌
SAIC（上汽）、BYD（比亞德）、GWM Ora（長城歐拉）、Chery（奇瑞）、Aiways（愛馳）、Geely（吉利）等中國車品牌，已展開佈局、陸續進入英倫市場。售價低廉，當然是中國產品的絕佳優勢之一，根據英國《電訊報》報導，最低定價甚至可下探8,600英鎊（約35萬台幣），遠低於其他進口品牌。且相較於美國針對進口電動車祭出的27.5%關稅，英國方面也沒有特別提高限制。
英國購車網站carwow民調指出，僅有約29%的英國民眾未來會考慮購買中國品牌車輛；但在該站的另一份調查中，則有67%的受訪者對於中國車保持開放的態度。不考慮購入中國車的理由，則以政治因素（37%）、品質考量（36%）為大宗；知名度當然也是一個問題，有28% 的民眾因為對於中國品牌不熟悉而卻步。
不過，許多英國消費者熟知的汽車品牌，其實早就已經隸屬於中國企業了。例如，《頂級跑車秀》主持人克拉克森近期在評論中盛讚的蓮花跑車（Lotus），就已納入吉利集團旗下，知名品牌富豪汽車（Volvo）亦然；源自英國牛津、土生土長的MG汽車（Morris Garages），現在則為上汽所有。就連造型獨特，辨識度超高的倫敦計程車（LEVC）也在浙江吉利手中。
British Lotus cars to be 'Made in China' at new $1.3 billion Geely plant https://t.co/ahjxjnBgDJ via @ReutersTV pic.twitter.com/2F7OcolQfE
電動車的資安疑慮，加上中國自帶的「不可信任」
同時，電動車的資安問題也受到許多重視——而中國電動車的資安疑慮，更存在濃濃的陰謀恐懼。
去年，德國白帽駭客可倫坡（David Colombo）成功駭進全球各地13個國家、共25輛特斯拉電動車，遠端閱覽行駛紀錄，甚至掌控車門、車燈、音響開關，證明電動車數據後台與應用程式所存在的安全風險並非異想天開。就連中國自己也對滿街跑的特斯拉電動車有所顧忌，過去習近平視察成都時，或在去年北戴河會議期間，中國政府也曾禁止特斯拉車輛上路。
北京自己都這麼敏感了，其他國家同樣會對中國電動車所搜集的隱私資料有所顧忌。英國國會外交事務委員會主席、保守黨議員凱恩斯（Alicia Kearns）就曾要求政府全面檢視內閣使用的車輛是否含有中國製造晶片，並稱現今多達半數以上的「車聯網」系統——來自三家中國公司：上海移遠（Quectel）、廣和通（Fibocom）、中國移動（China Mobile）——為「不可信任」。
無法預料的移動危險，在明也在暗的「中國影響」
凱恩斯認為，中國政府能夠「輕易取得首相的維安團隊資料，」並透過這些系統監控英國政府高層的各種國事行程。另一位保守黨議員，也是國防特別委員會成員的德拉克斯（Richard Drax）則補充：「每個政府單位都必須非常、非常小心，避免受到『中國影響』，不論這些影響是明或暗。」
奠基於英國的資安公司Parabellyx執行長波茲納（Alexander Poizner）此前也曾在公司網誌中特別舉台灣為例，說明電動車可能成為不定時的行走風險：「成千上百的車輛可以直接透過無線網路更新，想想這會有多危險。」他寫道，「如果中國使用惡意軟體，蓄意擾亂台灣交通，作為軍事攻擊的第一步，又該怎麼辦呢？」
綠能政策、淨零目標，最後反而摧毀國內產業？
除此之外，中國製造出口的電動車，對於他國的製造產業也將造成巨大衝擊。安聯集團（Allianz）在五月發布的一項報告中警示，中國在電動車業的領先地位已如此之大，一旦英國與歐洲在2030年開始禁售燃油車，可能出現「無法彌補」的差距。前任英國內政大臣巴特爾爵士（Dame Priti Pate）也呼籲政府放慢腳步，避免急於轉向電動車，以免利益良善的綠能目標，最終不僅讓中國得利，還扼殺了國內產業。
「我們的淨零政策必須符合國情，也必須在能源與技術方面都有所保障⋯以確保我們擁有國內的選項。而不是拱手將市場白白交給那些對我們造成威脅的國家。」巴特爾爵士說。曾任日產汽車營運長，被稱為「電動車教父」的帕爾默（Andy Palmer）也呼應，「英國的淨零目標比歐洲的野心更大，卻完全剝奪了國內產業的競爭優勢。」
安聯的報告中也建議，歐洲各國或可考慮讓中國品牌車輛在當地設廠、進行組裝，以作為在該國上市銷售的前提，保有一些掌控權。CSIS研究員馬佐科也說，如果未來電動車的製造生產，全部都在中國國內進行，歐洲也將面臨有如當年中國加入WTO後，美國部分產業所遭受的「中國衝擊」（China shock），產生長遠的「負面影響」。