「冬天開電動車是大考驗」美特斯拉車主怨續航力低、充電慢,還得先預熱 

本文經授權轉載自友站科技新報文/ 黃嬿 

近日,美國正面臨極度嚴寒,有許多特斯拉車主反映在冰凍天氣期間電量大降,甚至無法充電。

「電池就像人類,喜歡和人們一樣的溫度範圍。」電動車所使用的鋰離子電池在寒冷的天氣充電效率較低,甚至可能會損壞電池,充電前如能確保電池溫度高於冰點,有助於避免電池老化和性能下降。

電池不喜歡冰凍溫度

全世界許多國家都在解決電動車充電問題,加速興建充電設施讓充電更方便,車商也不斷精進電池技術,但是遇到異常低溫,電動車可能會成為車主的絆腳石。電動車的鋰離子電池不喜歡冰凍溫度,最近在美國面臨極度嚴寒,已經有特斯拉車主反映冰凍天氣期間電量大降,且無法充電。

某特斯拉車主對外媒表示,當室外氣溫 19°F 約零下 7°C,電池電量為 40%,他在出門前充電,但充了 2 小時電池電量變化不大,隨著溫度愈來愈低,充電效率愈來愈低,最後完全停止充電,他的車當時只有 19 英里的續航里程,因此被迫取消假期計畫。

另一名在紐約工作的台灣科技工作者在紐約遭受冰風暴期間,也在社群反映特斯拉電量問題,直言「冬天對電車真的是一大考驗,零度以下 Model Y 連交流電 charging 都提示你必須先加熱電池,過去只有直流快充需要先預熱,造成整個充電速度大幅降低,車停在停車場如果採取哨兵模式 (sentry mode) 一整晚沒關,掉電可以掉到近 10%。」

保護電池 先加熱再充電 

由於鋰離子電池的化學性質,在低於冰點的條件下充電會導致鋰電鍍而損壞電池,因此在寒冷的天氣裡,充電過程會將一些時間用於將電池加熱到適當的溫度,因此需要更長的充電時間。低溫下可用電量也會更少,一些電動汽車製造商,如特斯拉會限制在電動車電池溫度過低時可以使用的電池電量,保留的電量在電池升溫時就可以恢復正常,目的是為了保護電池。

因此在寒冷氣候中開電動車,續航里程會大幅衰退。美國汽車協會 (AAA) 在冬季環境中測試特斯拉 Model 3,在 20°F 的天氣下,平均續駛里程減少 41%。實驗包括讓 Model 3 停駛並讓車廂冷卻下來,如此一來當要再啟動時,電池一部分電力必須用來加熱車廂,導致車輛的實際續航里程更少,但實驗當時特斯拉車款沒有配備熱泵系統,因此現在的車加熱效率會比電阻加熱更高一點。

電池最佳狀態:4°C- 46°C 

根據挪威汽車聯合會數據,挪威所有新車一半是電動車,測試發現冬天電動車會損失約 20% 行駛里程,並在寒冷溫度下需要更長時間才能充電。專家與車商都提供電動車車主在冬天最大限度延長寒行駛里程,包括不用車時隨時將車插上電源,保持車子溫度,還可設定出發時間讓車子預熱、電池先充電等。

不過電池終究有極限。密西根大學能源研究所所長稱,電池就像人類,喜歡和人們一樣的溫度範圍,任何低於 40°F (約 4°C) 或高於 115°F (約 46°C) 溫度,就不會發揮最佳性能。

雖然開特斯拉很拉風,溫暖時充電也不是問題,偶爾面對嚴寒氣候也有一些駕駛指南可參考,但如果將來碰到異常低溫的機會愈來愈多,不想要那麼多科技設定纏身的人,可能開汽油車比較適合。

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