德國柏林休旅車意外
今年九月初，一輛保時捷休旅車在交通繁忙的柏林市區失去控制，衝撞到人行道上，造成五名行人受傷、四名行人死亡，死者為一名 64歲的老奶奶、兩名 20初頭的年輕人，以及一名 3歲小男孩。
引發休旅車反彈聲浪
這起嚴重的交通意外事故引發了德國社會的怒火。隔日，數百名柏林民眾在街頭為意外傷亡的死者舉辦追悼會，數名政治人物、交通專家以及環保團體則質疑休旅車在市區駕駛的正當性。他們指出，這種體型龐大、引擎排氣量高、具越野設計的車款，應在市區受到駕駛限制。
休旅車不適合市區
德國首都柏林歷史核心區「米特區」(Berlin-Mitte)的區長凡戴索(Stephan von Dassel)批評，「像戰甲一樣的休旅車」根本不適合都市地區。
都市應限制行駛車輛大小
德國綠黨(Green Party)議員克里斯徹(Oliver Krischer)則呼籲政府制定車輛大小限制。「最好的解決方法就是讓全國的地方政府有法律依據制定車輛大小限制。」克里斯徹告訴《每日鏡報》(Der Tagesspiegel)。「我們需要限制在市區行駛的休旅車的最大體型。」
社會大眾要求政策制定
「休旅車的危險不只是理論，真的有人因此死亡。」綠色和平組織(Greenpeace)交通與氣候倡議團隊成員史戴方(Benjamin Stephan)說：「社會大眾已經對此感到不滿了。這不是無中生有的反對聲浪，人們確實討厭這種車款。」
「休旅車很安全」是錯覺
英國《衛報》的分析表示，休旅車是一款矛盾重重的車款。許多人為了「安全感」購買休旅車，但事實上，從統計學的角度來看，無論是對駕駛人、乘客或行人而言，休旅車都比普通轎車還要不安全。
乘客死亡率高11%
在交通事故中，位於休旅車內的人死亡的機率比坐在其他車款的人高 11%。過去的研究報告顯示，休旅車會給駕駛人「安全的錯覺」，導致他們在駕駛過程中更容易做出高風險的判斷。
更容易翻覆、缺少乘客安全標準
從車型來看，休旅車的高度使它們更容易在衝撞後翻覆、翻滾，也更容易對行人的上身和頭部造成傷害，讓被休旅車撞到的人更容易死亡。由於休旅車的設計源自於卡車，它們常常缺乏普通轎車應具備的安全標準，像是引擎蓋高度限制。在歐洲，已經有政府提案立法規範這個安全漏洞。
車廠刻意行銷休旅車
「2018年，德國車廠花費在行銷休旅車的成本遠遠大於其他產品，事實上，他們所有其他產品的行銷成本加起來，幾乎等同於行銷休旅車的花費。」柏林米特區區長凡戴索說：「休旅車的崛起不是因為大眾突然對車產生興趣，而是因為車廠想盡辦法讓休旅車打進市場。」
歐洲市佔率高達36%
從 2009年到 2018年，歐洲的休旅車市佔率從 7%飆升到 36%，專家估計，到 2021年前，休旅車會取得高達 40%的歐洲市佔率。
美國常見的事故車
雖然歐盟的交通事故數據不會記錄事故車輛的款式，美國的交通事故數據清楚顯示休旅車的風險。「行人事故越來越致命，也越來越頻繁。」美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)表示：「特別是都市和鄰近都市地區內，非交叉口路段、交通繁忙的幹道上以及夜晚時。事故車輛往往是休旅車或高馬力的車款。」
休旅車衝撞行人案件數增加81%
去年是美國行人自 1990年來最危險的一年，全國有六千名行人在交通意外中死亡，而在美國銷售率佔自家小客車 63%的休旅車是罪魁禍首。美國高速公路安全保險協會指出，在 2009年到 2016年期間，休旅車衝撞行人的事故增加了 81%。
休旅車行人事故死亡數增加50%
美國州立公路安全協會(Governors Highway Safety Association)的數據則顯示，2013年到 2017年期間，轎車意外事故中行人的死亡案例增加了 30%，但與休旅車有關的行人事故死亡案例增加了整整 50%。
引擎越大的車致死率越高
另一方面，英國政府的交通事故傷亡記錄也不會特別標註事故車輛類型，不過，英國學者在研究警方提供的交通衝撞事故數據後，發現如果行人被引擎排氣量 2.4升的車輛衝撞，死亡率比被排氣量 1.6升的車輛衝撞還要高 70%。
死亡率可以相差兩倍
「如果你被引擎比較大的汽車撞到，幾乎有兩倍的死亡可能性。」研究者之一的雷諾德(Adam Reynolds)表示，他與同事拉弗雷斯(Robin Lovelace)仍需進一步分析數據。「比起斷言休旅車很危險，我們目前只能總結引擎大的汽車很危險。」他告訴《富比士》(Forbes)雜誌，部分數據「正在掩蓋車廠專門行銷、製造更高更重的車輛所造成的問題」。
德國掀起反休旅車行動
柏林的休旅車意外事故只是德國一連串反休旅車運動的開端。在意外發生後，綠色和平組織的成員前往德國西北部的不來梅港(Bremerhaven)，阻擋一場休旅車的進出口貿易活動長達數個小時，以表達抗議。
車展活動迎來萬名示威者
隔周，兩年一度的法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)被一萬五千到兩萬五千名抗議者包圍。在德國總理梅克爾(Angela Merkel)受邀參觀德國各車廠推出的最新款休旅車之際，示威者爬到休旅車頂部，高舉寫著「氣候殺手」(Klimakiller)等標語的牌子。
交通運輸佔歐洲27%排碳量
事實上，特別以陸路運輸為主的交通運輸產業佔了全歐洲 27%的碳排量。十年前，歐盟通過了新法，目標在 2021年前將交通碳排量減少到每公里 95克，但歐洲運輸環境聯合會(Transport and Environment)最近發表的報告指出，這個進展「小得可憐」。
2021年減碳計劃達成不到一半
「我們距離目標剩下 16個月，但車廠連目標的一半都還沒達成。」該報告寫道，如果汽車業者無法達成碳排目標，他們會面臨高達 340億歐元(折台幣約 1兆1,475億5,614萬元)的罰款。
業者狂賣休旅車是減碳阻礙？
汽車業者辯駁，這個目標之所以難以達成，是因為市場對柴油車沒有興趣。然而，儘管柴油車的碳排量較低，毒性卻比汽油還高。歐洲運輸環境聯合會則批評，一切都是因為車廠執意「大張旗鼓地銷售」更多休旅車。
休旅車碳排量高14%
根據研究報告，休旅車的引擎和車型使它們的平均碳排量(每公里 16克)比類似的掀背車(Hatchback Car)高 14%。就算休旅車的市佔率僅僅增加 1%，每公里碳排也會提高 0.15克。英國氣候變遷委員會(Committee on Climate Change) 2018年的報告指出：「休旅車的熱門程度完全抵消了科技進步帶來的減碳量。」
都市應該只能賣都市用的車
歐洲運輸環境聯合會的綠能車輛與運輸負責人波利卡諾娃(Julia Poliscanova)表示，政府一定要制定政策，督促車廠製造、販售零碳排且大小適當的車輛，例如在都市地區銷售小而輕便的車款。
政府政策可以引導消費方向
「智慧都市政策是讓消費者選擇更綠能、更安全車款的關鍵。」波利卡諾娃說：「市政府也應該減少都市中的小客車停車位，重新規劃都市空間運用，讓民眾和綠能運輸工具可以使用更多都市空間。」