台灣總人口數2300百萬人，2013年死於交通事故的人數是1928人；但反觀日本，總人口數1億3000萬人，是台灣人口的4‧6倍，但交通事故死亡人數才4411人，只有台灣的1‧3倍。
事實上，日本自1990年代後，交通事故死亡人數就不斷下滑，甚至創下51年前、2次世界大戰戰後的新低。這項紀錄，不但亞洲少見，連全球各國都嘖嘖稱奇。原因無他，日本的祕密武器就是「智慧交通」。而日本智慧交通的源頭，就是它的首都——東京。
智慧管理》早一步告訴你路況！
東京是一座高度仰賴公共交通運輸的城市。從1927年銀座線上野至淺草段開通，至今87年裡，已有13條路線開通，共有258個車站，平均每日運量逼近900萬人次，堪稱全球最繁忙的地鐵系統。 「東京幾乎每走500公尺就有一處地鐵站，所以連公司社長都搭地鐵上下班！」在東京10年、外貿協會東京事務所所長陳英顯指出。
但選擇開車上下班的陳英顯，一樣可以享受便利的日常交通，因為東京擁有全日本「最聰明」的道路系統，就是在公共道路和首都高速公路已完成實驗的整合型智慧交通系統。
「整合型智慧交通系統，不光是車輛而已，還必須進行道路基礎建設，因此得由政府和民間企業共同推動，」ITS Japan（日本智慧交通系統協會）資深副總裁大見真也指出，整合型交通系統從東京先展開大規模實驗，到10年才開始推展至全日本。
總部位在東京芝公園附近的ITS Japan，是日本和東京推動智慧交通的幕後最重要推手。它成立屆滿20年，全日本擁有242個會員，包括豐田、三菱、日產等重量級汽車業，而ITS Japan的榮譽主席則是豐田前社長豐田章一郎。
「舉例來說，當車輛開到交叉路口，視線可能被障礙物擋住，看不到另外一方的來車，但整合型交通系統會告訴雙方車輛，提醒他們注意來車，」大見真也解釋，整合交通系統一種是把感應器架設在道路上，另一種是讓安裝在車輛上的感應器做資訊交換。 簡單來說，日本車輛除了能和道路溝通，還能和其他車輛「打招呼」，把彼此的位置等資訊，透過訊息交換，降低雙方會車時發生「碰碰車」的機率。
大見真也指出，日本高速公路已經設置1600百個整合型資訊交換點，目標將普及至一般道路。 日本道路智慧升級，歸功於將近20年來的準備。大見真也指出，汽車導航已經推行約17年，ＥＴＣ推動也達13年，兩者搭載數量分別達到5000萬輛和3700萬輛，以全日本汽車數約7600多萬輛來看，比率可觀。這些導航、接收器和ＥＴＣ，就成為發展整合型交通系統的必備武器。
海量整合》把你的車當移動數據中心！
此外，日本道路平均每2公里就架設一組車輛偵測器，全日本已經架設數十萬組，由ＶＩＣＳ（車輛資訊和溝通系統）中心將傳送來的資料，加以編輯、整理資訊後，再播送給駕駛。以無線信號傳送來說，至少可提供給駕駛200公里以內的道路交通訊息。
但東京智慧交通厲害之處，不只是讓車輛之間對話，而是把每一輛車，都變成它的移動數據中心。 到日本買汽車，車廠會詢問車主，是否願意分享車輛資訊，如果車主願意分享資料，汽車所在位置等資料，就會回傳至耗資193億日圓建置、全球最大的日本交通管制中心。
「日本主要透過四家汽車廠商和三家計程車公司，取得個別汽車上高精確的數據，」大見真也說。 大見真也進一步指出，從每一輛汽車傳來的數據，經過交管中心整合分析後，可以提供更有用的交通資訊給車輛駕駛。舉例來說，日本311大地震時，東京對外聯絡道路幾乎中斷，但交管中心可以看出哪些車輛還在行駛，藉此判斷哪一條路仍可通車，把資訊傳送給駕駛。
雖然無從得知全日本有多少車參與分享資料，不過，大見真也指著地圖上幾乎散布整個日本、成千上萬的紅藍標示點，笑著說，「但我相信這些數據一定很大。」
未來願景》6年後將實現自動駕駛！
「大數據就是智慧城市和智慧交通要做的，」台大土木系教授、台大先進公路運輸中心主任張學孔指出，大數據搭配動態即時資訊，不但能告訴你路況，還包括停車場，「往前開多久會有停車位，收費多少，統統都能告訴你。」 張學孔表示，智慧交通的目的，其實就是「讓整個運輸系統安全，讓路網更有效率，還有更環保。」
不過，即使能夠提供再多資訊給駕駛，駕駛也不見得採用，交通壅塞和事故也不一定可以獲得解決。然而，要達成舒適、安全又環保的智慧交通，終極手段就是連特斯拉執行長穆斯克都為之瘋狂的自動駕駛。 13年年底，在尚未開通、連結從神奈川縣到愛知縣的新東名高速公路，日本已完成自動駕駛實驗。他們在卡車前後方加裝雷達和感應器，左右兩側則有監視器，只要前方第一輛卡車司機駕駛，後面3輛卡車就可以自動跟隨駕駛，既不會撞到前方，也不會偏移。
大見真也指出，13年在東京舉辦的ＩＴＳ世界年會，就把自動駕駛列為最重要的議題，隨後日本政府就訂出自動駕駛開發的跨部門計畫，和各產業共同推動自動駕駛。大見真也表示，根據日產評估，20年就能在高速公路實現自動駕駛。 換言之，在6年後的未來，日本高速公路就可以看見駕駛幾乎不必手碰方向盤、不必看路，就算讀報紙、喝咖啡也能開車。
「造成交通壅塞的主因，除收費站外，就是上下坡路段，各汽車間加減速不一致所造成，」大見真也表示，如同新東名高速公路的卡車實驗，自動駕駛能讓每輛車都能定速行駛，壅塞問題迎刃而解。
此外，大見真也拿出一張自動駕駛卡車的排碳量分析圖表，他表示，每輛卡車以每小時80公里速度行駛，間隔4公尺進行自動駕駛，除了前方第一輛卡車外，其他3輛卡車的排碳量降低了15％，「自動駕駛不但安全，而且環保。」
社會效益》減少社會問題，促進經濟
美國都會區規畫組織協會技術委員會前主席、智慧城市專家焦國安指出，智慧城市不只是為了提升效率和便利，更重要的是提升城市的競爭力。日本和東京推動智慧交通，就把格局拉高到競爭力的層次。
ITS Japan會員、道路模擬測試相關軟體廠商富朗巴（Forum 8），曾與政府單位及各大汽車廠進行交通模擬。「我們現目前和學界共同模擬小型運載工具在道路上的使用，」富朗巴日本總公司國際業務副理何征指出，無論是學界還是業界，都正積極推動和測試小型電動車在道路上的應用。
「下一個階段ＩＴＳ要解決的不只是交通問題，而是社會問題，」大見真也表示，日本是一個高齡化社會，因此他們開始推動與規畫小型個人式的運載工具（如類似高爾夫球電動車等），讓老人家也能輕鬆駕著小型電動車，進出商店和轉乘其他交通工具。
大見真也指出，高齡者能自由外出移動，讓他們身心年輕，保持健康，「高齡者健康，就可以降低健保費用支出，從整體來看，也是降低社會成本。」大見真也認為，智慧交通的附加價值，將能解決更多社會問題。 「智慧交通重要在於有智慧的人，」張學孔表示。所謂「智慧的人」，不只是用路人，還包含各決策單位，做出更聰明的選擇，這是用路人之福，也是整體城市之福。
延伸閱讀：《20年來最大雪 台旅客滯留成田機場》
《日本和食將列世界文化遺產》
《手機「啞巴族」成日本新趨勢》
---本文授權轉載自財訊雙週刊---
財訊
1974年創刊的《財訊》，是台灣財經雜誌中，最資深的專業媒體。始終秉持「引領趨勢、創造財富，掌握政經、放眼國際」的核心價值，報導領域涵蓋財經趨勢、投資資訊、企業動向、產業動態、政情研判等。近年更致力於數位化閱讀、電子雜誌、手機格式、線上閱讀，與平面雜誌同步發行，期許更貼近讀者生活、資訊流通更迅速即時。網站連結 http://www.wealth.com.tw/